P2308-点火线圈3二次电路-电离不足工作原理
该诊断监测的目的旨在验证各笔式点火线圈是否实现了充分的点火。 装有保险丝的自动关闭(ASD)继电器输出电路为点火线圈的原绕组提供12伏。 动力控制模块(PCM)完成接地电路(低电位驱动器),以便能量建立起初级线圈的磁场。 PCM将打开低电位驱动器,使磁场崩溃为次级绕组并传输至火花塞。 PCM将确定火花正时,方法是通过各种传感器的输入监控发动机工作参数,然后计算适当的时刻以发起火花事件。
监测时机和设置条件
当受监测时: 当满足以下条件时,诊断程序会持续运行:
发动机运转。
设置条件:
PCM检测到次级点火燃烧时间不正确或不存在。
默认操作:
故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。
故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。
可能原因
装有保险丝的ASD继电器输出电路开路或高电阻线圈3控制电路对地短路线圈3控制电路开路或电阻过大火花塞火花塞上的点火线圈3动力控制模块(PCM)
你好,我是汽车大师专家技师-杜志强,很高兴为你解答。
先出来失火还是电路不足?做过什么维修?
你好,我这边有一辆克莱斯勒300c行驶一段时间会抖动会缺缸
先出来失火还是电路不足?做过什么维修?
故障码照片有吗?
这个车子客户说在其它维修店更换过火花塞 点火线圈 喷油嘴也调换过,然后到我们这里我把3缸新换的点火线圈调换到其它缸还是显示3缸
火花塞倒换过吗?
不知道哪个先出来的,抖动了之后继续开段距离有正常了,然后用电脑读就是这3个故障码
倒换一下火花塞再验证。诊断电脑监视器功能里边有个哪缸失火功能可以看失火次数。
倒换火花塞故障依旧的话,就找缸压泄露仪测3缸的缸压泄露率吧。
火花塞在我这里没有调换过,客户说这个问题之前就有,然后在4S店维修过一段时间,后来好了一年,现在又出来了,,航
杜师傅这个是往缸里打压看他会不会泄压吗
嗯
这个会不会电脑版有问题,缸压泄露不会一直缺缸吗
电脑可能性极小。测缸压泄露率一下就有结果了。
好的,我去找找看看有没有买的
嗯
这个正常打几个压力,还是就是打成你发给我表上一样的压力
接气带子压力可以调的。
杜师傅,这个目前市场上都没有卖的,还有没有什么其它办法吗
你这个是需要测活塞的密封性吗,我刚用缸压表测基本上都在9个左右
别的办法都不靠谱
缸压表肯定不行
你们都用这个测量
内窥镜进入看看有没有划伤。多半不是划伤。多半是气门关闭不严。
内窥镜进入看颜色也可以。
好的,这个如果密封不严不应该一直缺缸吗,他这个时好时不好的
!看密封不严的程度。
哦,好的,我先看看缸内
杜师傅,我刚把喷油嘴火花塞点火线圈都调换了一下,出去试车报电离不足,然后我拿起点火钱圈没有高压火,1缸是有高压火的,
就是3缸没有高压火
13年3.6对吧
可以看到吗
稍等
好的
P2308-点火线圈3二次电路-电离不足工作原理
该诊断监测的目的旨在验证各笔式点火线圈是否实现了充分的点火。 装有保险丝的自动关闭(ASD)继电器输出电路为点火线圈的原绕组提供12伏。 动力控制模块(PCM)完成接地电路(低电位驱动器),以便能量建立起初级线圈的磁场。 PCM将打开低电位驱动器,使磁场崩溃为次级绕组并传输至火花塞。 PCM将确定火花正时,方法是通过各种传感器的输入监控发动机工作参数,然后计算适当的时刻以发起火花事件。
监测时机和设置条件
当受监测时: 当满足以下条件时,诊断程序会持续运行:
发动机运转。
设置条件:
PCM检测到次级点火燃烧时间不正确或不存在。
默认操作:
故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。
故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。
可能原因
装有保险丝的ASD继电器输出电路开路或高电阻线圈3控制电路对地短路线圈3控制电路开路或电阻过大火花塞火花塞上的点火线圈3动力控制模块(PCM)
点火线圈两根线一根电源,一根到发动机电脑的控制线
我测了,着火的时候有一根14负的电源线,插上插头后两根都是14负左右
你需要测这根线
这根线是电脑的控制线
嗯
发动机电脑拍照
好的,稍等一下我拍给你
杜师傅,这个电脑版在什么位置
稍等
雨刷盖板右侧下边
拍照我给你指
顺着大线往里就是
好的,谢谢
就是它
杜师傅这个电脑版好像动过了,不行我先去检测一下
我看一圈都是胶
这胶确实不少
建议可以的话也测测缸压泄露率
好的
测漏仪目前没有订到,我已经让定了,我先去测电脑版看看