P1038-第2缸供油电磁阀驱动电路开路
工作原理
Multi-Air为电控可变进气门相位和升程系统。 与以相同比例同时控制所有气缸进气门的传统进气门相位和升程系统不同，Multi-Air（在凸轮轴和进气门之间采用了电控“液压连杆”）可实现独立控制各个进气门。 气门升程和正时可以被完美调节。
Multi-Air配气机构具备机械凸轮轴凸轮，可作用于凸轮轴进气凸轮和进气门之间的液压泵。 该液压泵可向称之为可变气门执行器（VVA）电磁阀的双路电动液压电磁阀提供加压油液。 VVA电磁阀在动力控制模块（PCM）执行特定进气凸轮运动时受到电子控制。 在执行过程中，会控制VVA电磁阀维持油压或泄压。 可变气门执行器（VVA）电磁阀为常开式电磁阀。 PCM提供12伏电源以关闭电磁阀。 VVA电磁阀的位置决定了进气门正时和升程。 气门动作变化与凸轮轴凸轮轮廓变化类似，可影响气门开启升程和持续时间。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：
在发动机运转时。
无蓄电池或ASD继电器故障码激活时。
在每次电磁阀驱动时检查。
设置条件：
动力控制模块 （PCM） 检测到VVA电磁阀控制电路开路。
默认操作：
故障灯点亮。
可能原因
可变气门执行器电磁阀信号电路开路/电阻过大可变气门执行器电磁阀回路开路/电阻过大可变气门执行器电磁阀动力控制模块（PCM）
你好，我是汽车大师专家技师-崔自刚，很高兴为你解答。
你好 师傅
故障码照片有吗
有的
发一下
进口自由光？
是进口
那个电磁阀好像没有供电
二缸的
一缸电磁阀是我自己拔的
稍等给你资料
我主要是不知道那个电是从哪里供的
稍等
P1038-第2缸供油电磁阀驱动电路开路
工作原理
Multi-Air为电控可变进气门相位和升程系统。 与以相同比例同时控制所有气缸进气门的传统进气门相位和升程系统不同，Multi-Air（在凸轮轴和进气门之间采用了电控“液压连杆”）可实现独立控制各个进气门。 气门升程和正时可以被完美调节。
Multi-Air配气机构具备机械凸轮轴凸轮，可作用于凸轮轴进气凸轮和进气门之间的液压泵。 该液压泵可向称之为可变气门执行器（VVA）电磁阀的双路电动液压电磁阀提供加压油液。 VVA电磁阀在动力控制模块（PCM）执行特定进气凸轮运动时受到电子控制。 在执行过程中，会控制VVA电磁阀维持油压或泄压。 可变气门执行器（VVA）电磁阀为常开式电磁阀。 PCM提供12伏电源以关闭电磁阀。 VVA电磁阀的位置决定了进气门正时和升程。 气门动作变化与凸轮轴凸轮轮廓变化类似，可影响气门开启升程和持续时间。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：
在发动机运转时。
无蓄电池或ASD继电器故障码激活时。
在每次电磁阀驱动时检查。
设置条件：
动力控制模块 （PCM） 检测到VVA电磁阀控制电路开路。
默认操作：
故障灯点亮。
可能原因
可变气门执行器电磁阀信号电路开路/电阻过大可变气门执行器电磁阀回路开路/电阻过大可变气门执行器电磁阀动力控制模块（PCM）
电路图稍等
发动机电脑直接控制的
如果要换这个电磁阀，怎么拆
单独换二缸电磁阀的话，麻不麻烦
我记得是4个一体的，你先测测线路吧
线路之前我就测过了 二缸是没有供电的
我当时想把电子阀互换看一下，不知道怎么拆
总成更换
手册没有说可以单独换
好的 谢谢师傅
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