国际计测器动平衡更换轮辋操作规程
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刘海洋

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2015-09-29 12:12:21

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2014年10月车子，行驶1W8，保养后感觉车震动明显，去外地在国道跟前的中石油加了一箱油，平时都是在固定地方加的油。保养更换了机油机滤，前后胎对调做了动平衡和四轮定位。机油是4S店里的银美孚。现在开车感觉油门刹车都震动，原地怠速不震动，请问估计是哪方面原因？擦油门的时候感觉有不规律的震动扰动，路面不平整震动更大。谢谢🙏【车型：蒙迪欧】

赵海浩

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1，车子慢速行驶感觉有类似轮子不圆的车身跳动，100码以上车身和方向盘抖动明显，踩刹车时踏板上会感觉规律震动，车子换挡时有明显拖拽感。 2，减震器过坑单边双边都感觉非常硬，过减速带双边没啥问题，单边会快速剧烈摇晃。高速行驶时操控性变强，舒适性变差。方向盘手感相对于以前比较容易受到路面情况影响改变行驶路径。更换过减震，弹簧，小吊杆，平衡杆胶套，右前轮轴承。动平衡和四轮定位无问题。

如果车轮方向盘抖动明显的话，一般也就和悬挂定位数据有关系。如果发动机动力输出时抖动明显一些，就要考虑一下传统方面传动轴。

段衍镇

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大众14年途观1.8。正时链条拉长顶气门。发动机大修。大修中平衡轴操作中损坏了。大修完后怠速机油灯亮。机油压力0.5过低。机油滤清底座里面的阀。凸轮轴轴承座都检查更换了。还是一样。只能重新拆开发动机。检查大小瓦。间隙大。然后重新调整大小瓦。邮到反复清洗。冷车测得机油压力1.2微低。发动几个小时后发动机异响。机油压力全无。当晚更换新的正厂机油泵。第二天发动十分钟自动熄火。曲轴转不动了。

根据描述，需要重新分解发动机对发动机轴瓦进行测量然后彻底清洗发动机机油油道

陈新安

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我想咨询下启辰t70的四轮定位问题，我这两天换了四条新轮胎，因为之前的轮胎咬胎比较严重，但是这次重新做了动平衡和四轮定位，师傅说我后轮的调节已经到最大了，已经没有办法在调节了，和正常数据还是有误差，这种情况应该怎么处理和解决呢，师傅给我的说法就是更换避震器的弹簧换成加高的那种，我感觉是不是他在调节上出现了误差或是操作上有问题

你好，既然没有撞击过，那很有可能就是外面师傅没有调好，或者说他们的设备数据和原厂比没有那么精确甚至不符合。因为，只要没有撞击，后方数据是可以调整回来的，而且您的车后悬挂是多连杆独立悬架，后面的前束和倾角要一起配合着调的，要是没有配合一起调是很难调整到最佳状态的。所以综上所述，要么师傅没有调好，要么设备数据有偏差。建议您还是开去4S店重新调整，他们专修这车另外设备数据也是原厂的。

谢林辉

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11年奥迪Q5,2.0T,8档变速器，18万公里，行驶时车身前后抖动，时速50-60公里时有点类似于轮胎不平衡时的抖动（方向盘不晃动，是前后抖），时速一百公里左右时是发动机断火时抖动的感觉，没有周期性，没有规律，一般在中等油门和上坡更明显，急加速不抖。电脑检测全车没有故障码，但是发动机数据流在抖动时可以看到有断火的情况，4缸最明显，有时2缸偶尔也出现。反复换过废气阀，火花塞，点火线圈，汽油滤芯，喷油嘴，空气流量计好几次，而且都是原厂件。进气压力包括涡轮增压压力，凸轮轴正时，汽油压力，气缸压力，等数据均正常。希望高手们指点一下，谢谢！

任军健

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一汽夏利n3两个问题。1问，怠速不稳。仅在怠速时，出现怠速不稳现象，听声音偶尔有规律，偶尔又没有规律，正常转速时约接近1000转，不稳时类似于喘息一样，转速在瞬间约在600转左右。更换怠速马达，三个火花塞，缸线，分电器均无效！！！请问这是什么原因造成的？？？ 2问，低速行驶时，车子左右晃动厉害，查测轮胎气压均调在平衡状态，故障如旧！请问这是什么故障造成的？？？

王勇

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大修完亮机油灯和发动机灯换了许多配件没有了维修思路，之前是缺水拉缸了换了活塞，活塞环，缸垫，水箱，气门油封，镗缸，磨平面，目测大小瓦只是轻微磨损没有更换，二次维修时又换了机油泵，机油压力传感器，进气凸轮轴，进排气凸轮电磁阀对换，清洗油底壳，操作完还是亮机油灯和发动机灯，机油灯加油门到1000转就会自动熄灭，发动机灯要30分钟左右才会亮起，不知道是不是跟瓦片有关系，求大神解惑，这里有瓦片的照片可以看

故障码也是机油压力低引起的，大瓦有点拉伤，会造成机油泄压，需要检查发动机的机油喷嘴，凸轮轴的轴瓦。，

李培雄

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克莱斯勒300c 07年3.5排量求保险丝盒说明书

配电盒说明参考图片。P0730－传动比不正确工作原理变速器控制模块（TCM）一直根据输入转速传感器1和2（N2－N3）信号和计算的输出轴速度来计算变速器传动比。该诊断的目的是探测变速器是否试图机械降档到比TCM想要的档位低。监控时：发动机转速高于450转/分，输出转速高于180转/分，无N2－N3输入转速传感器错误，无换档杆错误，无ABS系统错误，且所有车轮转速高于450转/分。设置条件：无换档操作，并且探测到的档位不是实际档位。无换档操作－探测到（计算出）的档位低于实际（认为）档位，没有计算出看上去正确的档位，实际涡轮转速－计算出的涡轮转速高于300转/分或计算出的变速器传动比高于极限。升档期间－探测到（计算出）的档位低于实际（认为）档位。降档期间－探测到（计算出）的档位低于实际（认为）档位。可能原因 � 变速器内部故障 � 变速器控制模块 �

崔自刚

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我该做些什么！E350换完平衡轴检测这么多故障？去北京从新作线路么还是！目前歧管奔驰左侧进气歧管行程作栋动轴坏了用东西堵上了如图12/4没有阀了，以前估计坏了朋友堵上了，右侧阀门12/3侧面壳子旁边壳子溜气堵上了，还有一些故障是歧管引起的么还是需要洗传感器？那个技术好的帮我说一下怎么搞，换拆车件进气歧管还是换完了去北京找线路的修，目前开着没啥事早上启动后轻微抖动二十秒，感觉开学还可以有点挂D顿挫一下，提速还可以不过不够快毕竟不带涡轮，很耗油百公里高速十一个下路空调开着十七个

看图片上的故障代码可以看出车辆大修之后，正时什么的没有问题！除了所说的进气道损坏了之外，再检查一下左侧前氧传感器就可以了！！！

李亚奇

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1档传动比错误是怎么回事

P0731-一档传动比错误操作原理变速器控制模块(TCM)根据输入轮速传感器1和2 (N2-N3)信号以及计算出来的输出轴速度来持续计算传动比。该诊断旨在检测变速器是否滑移或是否存在无效的传动比。被监控时：发动机转速大于450 rpm，无N2 - N3输入轮速传感器错误出现，无选档器选档杆错误出现，无ABS系统错误，车速大于10 Km/h (6 mph)。设定状态：无换档操作并且实际档位并非目标档位。无换档操作 - 实际(计算的)档位小于目标(预计)档位，没有计算到合理档位，实际(计算的)涡轮速度大于300 rpm或计算的传动比大于阈值。在升档期间 - 实际(计算的)档位小于目标(预计)档位。在降档期间 - 实际(计算的)档位大于目标(预计)档位。可能原因小齿轮因数未正确编程变速器油液液位低存在其它变速器DTC 内部变速器故障参考可能原因继续拆检。

崔自刚

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