根据实际维修经验，2-4档制动器本身损坏的可能性比较小，主要需要排除阀体油路板问题，另外就是涡流轴，前进档离合器和三四档离合器，壳体的问题。
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已经分解两次这个波箱了。
输入轴的离合器接触油环处也有这样的磨痕。
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油路版换过了，要是油路版问题，也不会同样是34档的问题吧。第二次分解的时候就很细心的检查了每个地方，都做了记录，换了活塞检查过油泵盖后盖上的油环没有开裂。就是离合鼓上有油环磨损的圈。
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是这个磨损吧，把这个换了
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换二手件同样都会有这样的问题。找不出问题，永远都解决不了问题。
我们都换新件，二手的不敢弄，拆装太麻烦了。
是啊。
不过二手变速器总成。别人一般测试过的。有质保一年左右的。
前进档离合器和油泵接合的地方有磨损，都会泄压，对吗？。
后制动鼓接合后盖也有这样的磨损。
磨损就会泄压。
用手指摸去，可以感觉到油环磨出的痕。
嗯
那估计不行。
后盖的密封油环，市场上没有这个配件。
找修变速器的，找找看。
还有，挂倒档和D档的时候，会有像34档抖一下挫顿的感觉。原先就是有这个问题，后来就出现34档出现空转的问题了。会是泄压的影响吗？
会的。
当车子踩住刹车的时候就就会出现离合泄压，油压再上的时候就会出现挫顿冲击的感觉，是这样分析吗？
如果你在档位上，踩住刹车，油压就会保持，释放刹车时，如果液压控制和电控异常都会出现异常的顿挫感。
就是踩住刹车的时候，放开刹车不会。
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倒车的是那个离合器在那个部位。
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制动带只是在换挡的时候才参与锁住离合器，是吗？平常车速在转它也跟着转对吗？
不是的，车子在档位就会参与工作的。
比如2~4档制动器，只有在2档，4档的时候才会让制动器工作。
行驶的时候，制动带需要锁刹住离合器，是吗？
变速器的工作是通过液压控制，电控，和机械控制三大部门组成的。某一个档位控制又是这个三个部门综合的结果。不是单一的某一个东西坏了就会产生一个现象，也不是一个现象就对映一个东西坏了。举个例子:车不能启动。油路，电路，气哭都会导致车不能启动。一个道理
车子，只要挂在档位上，就会锁住离合鼓，是吗？空挡P档就是放开的。
离合器会不会工作取决油压。制动带会不会锁住离合器，我没有去研究过过。制动带肯定是去锁制动器，不锁离合器。
P档是靠变速器内部的机械部件制动爪制动变速器不工作的。
我的意思是说，只要车子有挂到档位，制动带就回锁住制动器，对吗？
制动带会不会锁，我看过的资料上没有研究过，但是锁住制动器肯定会工作，参与动力的传递。
锁住参与动力传递，如果制动活塞有泄压，也会出现空转或挫顿了哦。
是的
今天我又重新学习了一下资料，重温了一下制动带的工作原理:制动带主要是维持维持所需档位AFF油压平衡，当油压过高或者过低，制动带会参与工作锁住或者释放制动器，来调节油压平衡。
那样说制动带只是起到平衡压力作用，只要原因还是整段离合的密封存在有泄压，活塞无够油压锁住离合器，才出现的空转。是吗？。我今天准备把输入轴和制动鼓全换掉。因为那里有磨损，就如我们平常使用的水鼓一样，拉得多了油封磨损了就会从那里泄水。变速器后盖和制动鼓接合处，也是和水鼓的密封原理。
你想的有点简单。你记住这样一个3档的油压传达的路径电磁阀 C——换挡阀——低速倒挡换挡阀——分流阀，三四档换挡阀，缓冲器——三四离合器，低速倒挡自动器——2，4制动器。
机械传动:涡轮轴——前进档离合器——低速倒挡离合器后行星齿轮——2，4制动动器——三四档离合器——单向离合器——行星架输出。
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