建议从长期燃油修正系数着手检测，按道理，长期燃油修正系数应该在0左右，如果空气流量计数据显示过大那么电脑的初始喷油量过多，也会引起长期燃油修正系数成负数。建议重点检查空气流量计
您好！请问测量过气缸压力没有。我这边现在需要检修一个车，一会帮你详细分析，抱歉
缸压就9个
您好！刚刚检修车辆去了。现在空了。
发动机排量多大的
3.0
气缸压力如果都是9个，那是正常的，说明发动机机械方面没有问题，包括正时也正常。
目前分析可能原因在电控系统，或者燃油系统，电控系统要看看有没有什么故障记录，看看热车是否好启动，或者踩着油门是否好启动。
另外，然后系统要测量一下汽油压力，主要检查发动机熄火以后的保持压力，标准的汽油压力应该在325千帕，然后关闭钥匙，发动机熄火情况下，压力会有轻微回落，但是不能低于290千帕，否则就是汽油压力过低。
3.0应该是LW9的发动机
热车也是这样的情况
如果车辆启动着了，马上熄火，马上在启动，能不能好启动
也没有，也一样的
行驶起来动力情况如何
动力没有问题，有力，
那估计是发动机电控系统的控制方面的问题。是否用解码器检测过故障代码
检测过，没有故障码
那启动的时候，不着车的时候，有没有检查点火和喷油信号，这个期间是否有跳火和喷油的信号输出
有
那有没有试过，把油门踩到底启动，能不能好启动
油门踩到底起动不了
以上数据基本正常
但是车速怎么会有11呢
这个数据中，不正常的数据就明显了，长期燃油修正系数不对，空气流量计不对，发动机怠速偏高，这些数据中，空气流量计就会引起启动困难，长期燃油修正系数就是喷油量空气，如果长期燃油是负数，就是减少喷油的意思
大师重点搞那些地方，
空气流量计是换了新的
现在我没整明白的是，为什么两个数据会不一样，到底是解码器有问题，还是这两个数据分别是两个不同的情况下测量的
车辆的长期燃油修正系数达到-29，车辆应该会报故障灯才对，而您说没有故障记录。长期燃油修正系数是喷油量，意思是说发动机的喷油量过多了，电脑要减少喷油量，根据空气流量计怠速是的7克多的进气量，传感器信号是有问题的。而车辆当时的转速有1200多，这不应该是怠速，所以还需要您回忆下当时测量这个数据的时候，发动机到底是否是怠速测量的。
虽然空气流量计更换了新的，但是他始终反馈的进气量较多，所以有可能引起混合气过浓，出现减少喷油量的长期燃油修正系数。这个也确实会引起车辆不好启动
这些数据是怠速情况下的数据
那为什么两个解码器读取出来的数据流不一样呢？一个读取出来是正常的，一个读取出来不正常
前面是一个星期前的
后面是今天的
那这么说，空气流量计的数据就不正常，应该先检查空气流量计，或者空气流量计的线路插头。怠速时显示的进气量高了
油泵线路改装过，钥匙打开常工作，这会影响吗
会影响，如果钥匙打开工作，还要测量一下启动的时候，它是否工作，有些线路，启动的时候，是不供电的。
师傅你微信号多少，可以加个微信吗
非常抱歉，平台上不能留联系方式
