可以用解码器读一下数据流，
前后氧传感器的
发动机的长期燃油修正系数
在捅了三元催化后，上下游氧传感器会有影响，氧传感器反馈的数据会影响长期燃油修正系数。发动机喷油脉宽就是长期燃油控制的，冷车时也是根据长期燃油修正系数计算的喷油量。
这个参数假如有问题应该怎么办
长期燃油修正系数是+10%到-10%
如果不是，可以看看是正数还是负数。
正数表示发动机电脑在加浓混合气，负数表示发动机电脑在减小混合气。
根据测量结果，再分析
还有，捅了三元催化，现在有没有安装
三元催化器只装了后面的，前面的没装
前面的一个问了下外面4500多4s直接要1万6
先看看数据吧，从理论上分析。如果没有三元催化，就不能净化尾气，后氧传感器会反应混合气浓，电脑接收信号后会让燃油修正系数脏负的方向有，这样就会形成混合气过稀。这是理论分析。具体情况要用解码器测量
那明天还是要用电脑测一下对吧
一般修理厂应该都能测吧
对的，这些数据一般电脑都可以测
一般修理厂，有几年维修技术的师傅检测，
哦哦谢谢那明天先检测吧，
您问问看看谁知道长期燃油修正系数的。要找个熟悉长期燃油修正系数的师傅
就怕气门出现问题
气门出问题，气缸压力会有问题，这个也可以测量
好的
缸压之前测过
平均都是11.5
气缸压力出问题，发动机怠速和高速，冷车或者热车都要抖动
4个都是？？
哦
是的
这样气缸压力正常，气门没问题
我一直在那个修理厂修车，他检查了好多次，还有4S店也跑了好几个都查不出问题，说让我换三元催化器要1万6下来，修理厂说换这个没用，一个4500块钱，说打开发动机看气门是不是有问题
我嫌要打开发动机一直也不是很信任那个修理厂的技术，所以一直拖着没修，现在真心受不了了想彻底解决
我建议重点放在检查改气部分有没有重新安装好，或者使用久了有地方坏。然后考虑三元催化
改气的所有都拆了
气缸压力没有问题，我可以保证气门，活塞，活塞环，气缸套没有问题
哦哦
那就彻底崩溃了
问题不知道在哪里了
是单点喷气还是多点喷气
多点的
他把真空管和打在发动机第一个进气支管上，紧跟着旁边又打了一个进气管，那天拆气的朋友说可能1缸长时间等于半个缸导致的
2 3 4进气管上都是一个眼
不知道这个有没有影响
问这个问题目的是提醒这个也是检查的重点
因为原车进气支管改装后，虽然恢复了，但是谁也不能保证后期使用中，不会出现漏气的可能性
后来他给那些眼上重新上了螺丝
进气换负责的应该是吸气吧
如果有漏气，多余的空气在没有经过空气流量计计算的情况下进入发动机，那么电脑不会增加喷油脉宽。这部分空气会导致混合气过稀，长期燃油修正系数会成正数
那意思就是说这个铝合金的进气管必须换个总成
可以焊接
哦
铝合金可以焊接哦
但是没拆之前问题是一样的我想和这个问题应该没多大关系
检查进气是否漏气，有个简单的方法，先用解码器调出燃油修正系数，怠速运行，记住这个数值，然后用化油器清洗剂喷在进气支管附近，观察长期燃油修正的数值是否有变化？是怎样变化的？
铝合金焊接已经不是秘密了。
车打着链接电脑测试吗
是的
我觉得那个修理厂不是很专业
你说我应该换个专业修理厂去看看吗
但是那个是熟人经常在哪里修车。
在冷车启动时，发动机电脑不会采用氧传感器数据，我们称为开环控制。这时候喷油脉宽启用长期燃油修正系数
我建议您找个对理论知识强的师傅修
我的车子就是冷启动的时候一点都不抖动
您这个问题不是什么洗洗，换换的问题
不过是只要挂档就熄火，
热了后就什么问题都出来了抖动开空调更厉害，但是又不熄火了
哦4S真心不敢去
太坑了
我也是4s店😊
。。。
无意冒犯
呵呵
没事，我们这个行业我自己也知道
就像医院，良心医生也不多呀，您说是吧。
我明天应该找个专门修理本田车的
是的
现在社会变了，菜市场也不一定可以买到放心猪肉。
然后让他们彻底检查下
找个理论知识强的店维修
哦哦
应该能查出来吧
为了节约费用，您可以先去周边有名的修理厂踩踩点，问他们技术好的师傅几个问题，就算是“取经”
我们这里还没有遇到过修不好的
额
是哪里的
重庆
您哪里的
好地方
我陕西的
大哥可以帮我估计下我这个修好大概得需要多钱不
我暂时估计不到，需要测量数据
哦哦
费用高的话还不如直接卖了不修
有测量数据，可以大致分析问题点，才能“开药”
哦
明白了
我们这边有一个特别牛的师傅，他是专门搞油改气车维修费，车子只要有问题他一听就知道是哪里了，明天不行去哪里看看，他关键是只针对气门
在找技术好的师傅，如果回答以下问题都很牛，这个师傅可以帮您修好。问题如下:
1.什么是长期燃油修正系数？标准是多少？
2.氧传感器标准数据是什么？
直接问他就可以了吗，怕人家犯病不回答
3.冷车时发动机喷油量是根据长期燃油还是短期燃油修正系数？为什么？
您可以装作去“取经”呀。
那答案可以告诉我不
就这么三点吗
可以这样说，我有个车有点问题，去了几家修理厂，师傅说长期燃油修正系数有问题，到底什么是长期燃油修正呀？
哦
这三点都对答如流，就不是一般修理工，怎么也是个3级以上的师傅
哦哦
如果以我们单位的录取
那答案呢亲
哦哦
答案。
1.长期燃油修正系数是发动机对喷油脉宽的一个控制方向，标准数据通常是+10%到-10%。个别车辆有例外。
哦
2.氧传感器有两个，前氧传感器反应电压在0.1～0.9伏，波动很快。后氧传感器电压在0.4～0.6伏，波动频率较慢。
3.冷车发动机电脑启用的是长期燃油修正系数控制喷油脉宽。这个系数在上一次发动机熄火时记录下了数据，就是为下次启动时用的。
因为冷车启用开环控制，冷车时氧传感器和三元催化都需要加热，所以反馈的数据不准确，（燃油修正系数就是根据氧传感器信号来计算的）。所以开环时用长期燃油修正系数。
热车后采用闭环，氧传感器和三元催化参与工作，采用短期燃油修正系数。
那如果能回答着几个问题，我是不是就放心的把车交给他
让他帮我检测修理
可以的，应该可以找到故障点，您可以把数据用手机拍照，发给我，帮你分析
嗯嗯谢谢明天我去了联系你
谢谢你了
OK
那好吧早点休息明天见朋友
早点休息
3个故障
可以清除么
可以清楚后又有了
现在准备抬发动机
看气门里有没问题
气缸压力正常的情况下，拆下来应该也看不出问题
现在都拆了
