根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：检查正时是否出现偏差，以及可变调节轮损坏导致的问题。
建议：重新对一下正时，检查可变调节轮的动作状态，以及机油压力这些地方。
以上故障诊断是根据我 15年 维修 马自达汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
根据描述的故障提示
我给您诊断思路是：检查正时是否出现偏差，以及可变调节轮损坏导致的问题。
建议：重新对一下正时，检查可变调节轮的动作状态，以及机油压力这些地方。
以上故障诊断是根据我 15年 维修 马自达汽车经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决。
13年的马自达62.0热车不好找车，这种情况常见的原因是点火异常，喷油嘴损坏和混合气太浓引起的。冷车发动完全正常，热车启动困难需要看一下水温信号和氧传感器是否损坏。这两个地方都没有问题，需要检查一下气门密封是否出现漏气
针对这个故障，你那边现在检查过哪些地方了？
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我现在重新对过正时，换过火花塞
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不报故障码，也不缺缸，就是抖，热车得两三把才能启动
这台车现在还能发动吗？能发动的话，您将车发动之后。将水温和燃油修正的数据流发给我。
车一旦发动之后，跑起来，动力够吗？
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能发动
好的，您发动，然后热车之后，怠速的状态数据流发给我。
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动力一般
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好
好的，不要开空调
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正在热车
好的，这种抖动非常像电脑在调节混合气或者在调节正时产生的这种有规律的抖动，不像是缺缸造成的。
有可能是燃油修正异常引起的。
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像是有点游车
是的，是电脑在调节混合气或者调节进气引起的这种有规律的抖动。
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打过烟雾，也不漏
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还换了汽油泵
排气堵吗？这车的进气压力太高了，这种情况有可能是排气堵塞，证实不对或者可变正时轮损坏引起的。
正常来说，绝对压力在28~33，这车已经达到60 70了。
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对，前氧锈死了拆不掉，我急加油门，压力也往下掉
排气接口能打开吗？打开试一下也行。现在这个绝对压力实在太高了。
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排气歧管拆掉？
露个小缝就行。这样就可以排除排气堵塞的问题。氧传感器太紧就不要拆了。
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让排气外漏一点，之后绝对压力下降了，说明排气堵了。
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好，我试试
你把油门稳到3000转之后持续30秒钟，你看一下绝对压力是不是逐渐增加。如果不会慢慢变大的话，排气没问题。
这种情况就要检查一下可变正时的地方了。
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不增加，下降到35左右就不动了
好的，那检查一下正时和可变调节轮这些地方。还有空气流量计和进气密封。
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这车跑起来动力怎么样？
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进气密封应该没问题，打了烟雾，没漏的地方
加油门之后进气压力还可以，只是比正常偏大。
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动力没问题，也有劲儿
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就是压力大，空流怎么检查
您试一下将氧传感器拔掉。拔掉前氧就行，看一下发动机还会不会抖动。
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不行，试过了
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前后氧都拔过
对证实的时候，可变调节轮间隙大吗？
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感觉不大，我没松链轮螺丝，用扳手动凸轮轴，有一点点间隙
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凸轮轴链轮有花键吗？还是跟曲轴似的随便转的
一点点间隙还可以。你看一下数据流当中，有没有调节轮的占空比。加油门的时候看一下变化不，慢慢加油门就行，不用急加油门。
螺丝夹的
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我现在重新检查正式的话凸轮轴工具塞进去需要稍微带点力，不顺滑
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我看看
行，那您再重新对一下正时试试
我给您留一个企业微信，对话结束后，后续问题可以在微信上联系我。
对话结束的时间还有2小时，有问题请尽快提问，我会很快回复，尽最大能力帮您解决问题，没有其他问题的话，对话结束之后麻烦给个评价，这样也是对我的服务的鼓励和支持。
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没找到占空比，这个是不是呢
对的，那检查一下正时和可变轮这些地方吧。
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现在问题还是指向正时是吧
对，现在看问题还是机械方面。因为这个进气压力太大。又没有出现漏气的地方。冷启动也正常，电控单元本身出问题的可能性非常小了。
我给您留一个企业微信，对话结束后，后续问题可以在微信上联系我。
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混合气也没问题吗
对话结束的时间还有2小时，有问题请尽快提问，我会很快回复，尽最大能力帮您解决问题，没有其他问题的话，对话结束之后麻烦给个评价，这样也是对我的服务的鼓励和支持。
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好
燃油修正没问题，长期和短期不超过±5就行。
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长期一直是0，也正常吗
长期的话需要跑起来看。
正常来说在±2之间。但是只要短期在工作，氧传感器就没问题了。长期是电脑计算之后得到的，根据短期进行累积计算的。断过电或者电脑复位之后长期就会变零
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验证这个正时的时候，正时工具卡凸轮轴需要稍微带点力往里推，这个有没有影响
这个看您那套证实工具的精度。工具非常准的话，稍稍有一点卡，问题不大。
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我换一套试试
行，好的。
