一般问题就集中在前氧传感器和碳罐电磁阀上前，氧传感器它的一端是6根线，另外一端是5根线，也就是在5和6之间有一个参考电压的一个电阻值，你可以拔开氧传感器的插头从一根线5号线去量量，它的5号线和6号线之间的电阻值是300欧姆，这是一个参考的一个电阻，防止氧传感器在测量的时候出现误差，还有一个两根线，它是一个加热线直接很容易去测量除过这个以外还有三根线，这三根线其中有一个是氧泵，它是通过氧含量发生变化的时候，它的氧含量会发生变化，是一个类似于就像一个空气泵一样打空气让空气量保持一个稳定的数值。
你说你说
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三号线和四号线量出来的是0.41v。
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一号线和二号线，然后出来的是12.48V
你说的是前面还是后面？
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这是后仰的插头电压。
先把你先把你整个过程先说一遍。
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他一来就是报的之前那三个故障
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然后我就先给他换了一个前氧传感器。
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换完之后，他跑了一天又亮灯了。
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回来再读，还是这三个故障
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按照你说的那个操作，我现在量的后仰的插头。
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有一个很奇怪的现象。
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我拔完插头，它数据流竟然还有数据。
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但是却不跳动。
你先把你整个过程先说一遍，我在开车，回去了之后再给你回复。
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后氧的插上插头拔了插头没区别数据都是0.42V
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我先吃饭，一会儿跟你聊。
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下一步该怎么操作？
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前氧的插头线是怎么分布的？
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?
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还在线吗？
我还在线的，我还在线的。
你在线吗？你在线吗？
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在线
你现在查看到哪一步了
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混合气过稀。
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碳罐电磁阀在发动机工作的状态下吹的动都正不正常。
碳罐电磁阀在不通电的时候它是关闭的状态，如果说通电它不是说常通电的，如果说发动机熄火的状态下或者是你单独把它拿出来应该是不通的，但是单独拿出来它通的就说明混合气这一块过稀有问题开关电磁阀坏了
碳罐电磁阀的工作原理是通过发动机的控制单元，以pwm的信号来高频的开关开关来工作的如果说看惯里面没有更多的燃油蒸气，就是空气会进入通过这个管道会进入导致碳罐电磁阀常通的情况下，大量的空气进入到发动机里面，就会导致混合器过稀这种问题出现
氧传感器是这样的，如果要工作，他必须达到基本的工作温度，也就是拿后氧传感器来说一共是4根线，其中的两根线是加热线，另外的两根线是一个能斯特电池反馈的电压，那氧传感器工作的时候，通过一个12伏的一个供电让氧传感器先加热到工作温度，这个时候会有能斯特电池，会反馈一个电压到达发动机电脑
后氧传感器一般的电压是0.6~0.7伏，你可以用这台电脑在车辆打着的时候去看一下在怠速的时候的电压。
如果不是这个电压值范围，那么有可能是氧传感器有问题，但是一般情况下后氧传感器它不会导致混合气过浓或者过稀。
后氧传感器它如果说损坏的话，它会报一个三元催化转换器，损坏这么一个故障。
一般问题就集中在前氧传感器和碳罐电磁阀上前，氧传感器它的一端是6根线，另外一端是5根线，也就是在5和6之间有一个参考电压的一个电阻值，你可以拔开氧传感器的插头从一根线5号线去量量，它的5号线和6号线之间的电阻值是300欧姆，这是一个参考的一个电阻，防止氧传感器在测量的时候出现误差，还有一个两根线，它是一个加热线直接很容易去测量除过这个以外还有三根线，这三根线其中有一个是氧泵，它是通过氧含量发生变化的时候，它的氧含量会发生变化，是一个类似于就像一个空气泵一样打空气让空气量保持一个稳定的数值。
