根据故障现象描述，报的一堆的对地短路故障码，可能的故障原因有:①线路故障②电脑版故障，建议检查验证
你好，我是汽车大师专家技师-谢州民，很高兴为你解答。
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谢老师好
你好
电脑在旁边吗？
C5车型太老了
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是的 我有431
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我找了一样的帕萨特1.8T测了电压一样
故障码可以清除吗？
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所有报故障的传感器都拔掉了 也是对地短路
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不发动车可以清掉
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发动车故障码依旧
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关键这个车这几个传感器不插 发动机启动没问题，厂区内行驶也没问题
不启动车辆，反复刷新故障码会出现吗？
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试了几次 没出现
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老师 有没有可能是干扰造成的，比如点火线圈 火花塞
不会
对地短路不要想干扰
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这车换个旧发动机电脑需要在线匹配吧，别人说可以换芯片
要匹配防盗
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这路传感器供电应该是发动机电脑给的
可以
对，你把故障清了，拔空流测量一下
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那我直接把电脑输出电压线断掉再测。排除负载还是电脑本身问题
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拔了。还是对地短路
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空流信号为0
还有呢？
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拔不拔都是0 而且都是对地短路，换了一个空流 刚好有个一样的车
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空流 增压电磁阀都试了
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就氧传感器没试 但是也拔掉了 故障还是这些 对地短路
你测量凸轮轴位置传感器
我说空流插头测量分别测得多少电压
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我去量下
嗯嗯
怎么样了？
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师傅有点忙，晚点联系您，谢谢老师
好的
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空流拔下来测量是3.6v和5v
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凸轮轴位置传感器拔下来测量是 5v 11v
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碳罐是3.6v，3.6v
信号线3.6还是供电？
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发动车 拔掉空流 5v 不变。信号电压2.8-3.2波动
额
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碳罐两根线电压一致
找到电脑插头处测量一下
断开插头测量
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发动车碳罐电磁阀两根线电压有波动 不大
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断开哪个
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传感器还是，测量电压还是对地短路
把原来的插头断开，用线插到电脑版上去，引出来测量一下电压，如果变正常了，线路问题
涛声依旧就安排电脑
可以用导通档定位传感器到电脑版的针脚
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飞线么
嗯嗯
车太老了，线容易老化
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给电脑供电飞线 还是传感器到电脑线束飞线
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哪个传感器飞线
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现在哪个供电不正常
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碳罐还是所有的传感器5v供电
报的故障太多，不用飞线先，把电脑传感器的插头断开
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制作两根针脚线插电脑版测量
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没图纸
万用表导通档定位
随便找个不正常的传感器
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是碳罐电磁阀不正常对吗
不用定位全部
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老师 您有电话么。师傅问问您
正常没有两个电源的
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给您致个电
我不方便接电话
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明白了
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老师现在就是碳罐电池阀供电不正常
按照我建议的方法测量，基本可以确定故障点
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给碳罐电池阀电脑端插头断开，单独测电脑那两根线电压
嗯嗯
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双电源就电脑坏了
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如果单电源 就是线路故障
嗯嗯
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空流 碳罐电磁阀 增压电磁阀都是5v。这些传感器不插没问题 一插电压降低到3v。查了这根线进到左侧中控保险盒 有个发动机控制保险
检查一下
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这个5v供电是哪里来的
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保险没问题
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保险另一端没有电压
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拔下来量的
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一端直接去的发动机 有电压 没有负载5v
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没烧
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没插保险没电压 插了就有
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看来得找找电路图了
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eng开头的字母
拍照看看
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嗯嗯
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保险对应两条线。绿黄色是到了发动机各个传感器
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这个是5v
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绿黑色拔掉保险没有供电 插上也是5v
嗯嗯
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谢谢老师 找到故障了。
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发动机控制应该是12v。有个继电器有问题 触点搞好了
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372继电器
供电继电器？
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谢谢老师 感谢感谢。思路很对
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对的
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谢谢老师 很专业 好评
嗯嗯，谢谢
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谢谢🙏
