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昂科雷
2010年别克昂科雷，高速行驶途中发动机故障灯先是闪烁，缺缸，更换了火花塞，阳传感器，检测了点火线圈，喷油嘴，电路，无问题。试车几公里后故障再次出现。求解

2010年别克昂科雷，高速行驶途中发动机故障灯先是闪烁，缺缸，更换了火花塞，阳传感器，检测了点火线圈，喷油嘴，电路，无问题。试车几公里后故障再次出现。求解
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李培雄
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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缸列三个缸都同时出现缺火，燃油分配管道压力过低，喷油嘴漏油造成油压过低的可能性比较大，。
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你好，我是汽车大师专家技师-李培雄，很高兴为你解答。
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出现缺火抖动时，排气管会冒烟吗？2-4-6缸同时缺火，需要检查喷油嘴是否漏油，测量发动机缸压是否偏低，。
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缸压正常
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读取发动机的缺火数据，看哪一缸缺火比较严重。…
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你好，失火数据都差不多
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下午怀疑是线束问题，排查了一下，试车正常，刚才开了一会又不行了
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抖动
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你拍个失火的数据看一下。。
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您好。根据您的故障描述。做以下解答。建议检查氧传感器和三元催化器。
荣威威
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杜振江
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别克昂科雷换发动机电脑后仍然无法进发动机系统防盗和车身模块电脑板一套换完了
您好根据您车的故障现象分析，发动机模块与车身模块已经更换过了，可以确定这两个模块没有问题了，重点检查一下ABS泵模块与变速箱控制模块！现在用诊断电脑进变速箱模块与ABS模块能进去吗？试一下，看能不能读取到这两个模块的数据流！不是一起的，发动机模块是发动机模块！变速箱模块是变速箱模块！分开的！先检查一下模块之间的CAN线检查一下有没有异常的！电路/系统测试 特别注意事项：用示意图来确认以下情况： 车辆配备的控制模块 高速和低速 GMLAN 串行数据电路上的控制模块位置 控制模块 B+、点火、搭铁、通信启用和串行数据电路端子 1. 确定不通信的模块。 参见“See 控制模块 U 代码列表.”。 2. 点火开关置于 OFF 位置，断开不能通信的模块线束连接器。 3. 测试每个搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 5 欧 。 如果大于规定范围，测试搭铁电路是否开路/电阻过大。 4. 若配备，检查并确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯不点亮，测试 B+ 电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。 5. 若配备，点火开关置于 ON 位置，检查并确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯不点亮，测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。 如果电路保险丝熔断，测试控制模块是否对搭铁短路。 如果电路测试正常，则更换控制模块。 特别注意事项：只有高速 GMLAN 模块具有串行数据通信启用电路或附件唤醒串行数据电路且车身控制模块是这些电路的输出。 参见模块示意图，确定哪些模块具有这些电路。 6. 若配备，点火开关置于 ON 位置，检查并确认通信启用电路端子或附件唤醒电路端子与搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，测试电路是否开路/电阻过大。 如果电路测试正常，则更换车身控制模块。 7. 点火开关置于 OFF 位置并持续 60 秒，测试串行数据电路端子和数据链路连接器端子之间的电阻是否小于 5 欧 ： Class 2 串行数据电路端子 2 低速 GMLAN 串行数据端子 1 高速 GMLAN 串行数据端子 6 或 14 如果大于规定范围，在不通信的控制模块和设置故障诊断码的模块或串行数据电路星形连接器之间，测试串行数据电路开路/电阻过大。 8. 如果所有电路测试结果都正常，则更换不通信的控制模块。 电路/系统说明 串行数据在两条双绞线上传送，允许最高速度为 500 千字节/秒。双绞线的终端有两个 120 欧电阻器，一个在发动机控制模块 (ECM) 内部，另一个可以是连接器总成上单独的电阻或是在另一个控制模块中。 电阻器在车辆正常运行期间作为高速 GMLAN 总线上的负载。 高速 GMLAN 是差分总线。高速 GMLAN 串行数据总线 (+) 和高速 GMLAN 串行数据 (-) 被驱动到相反的极限值，静止状态下约为 2.5 V。将线路驱动至极限值时，高速 GMLAN 串行数据总线 (+) 电路将增加 1 伏，而高速 GMLAN 串行数据总线 (-) 电路将减小 1 伏。 如果串行数据丢失，控制模块将针对不能通信的控制模块设置一个不能通信的故障诊断码。 注意，串行数据丢失的故障诊断码并不表示设置该故障诊断码的模块有故障。 重点检查一下ABS泵模块与车身模块！发动机模块针脚图已经发给您，看一下！
高凤武
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09款3.6顶配昂科雷，都说油耗16个左右，可我的车在市区怎么24个呢，是车有问题吗？拜托大师解困！
您好根据您车的问题咨询分析，油耗24有点高，造成油耗高的原因一般由以下原因引起：一是火花塞时间久了点火不好引起的，二是节气门脏了和喷油嘴喷油不好引起的，三是发动机内部积碳过多引起的！四是油品不好氧传感器故障引起的！建议您有时间了用诊断电脑检测一下发动机控制系统看一下有没有故障，还有就是看一下发动机控制系统的数据流看一下有没有异常的，车子八万公里左右需要更换一次火花塞，节气门与喷油嘴需要两万公里清洗一下，发动机内部积碳需要四万公里左右清洗一下！您车如果动力正常，一般都是节气门与喷油嘴时间久了需要清洗一下，还有发动机内部积碳也清洗一下，还有如果车子长时间市区低速行驶也影响车子油耗的，建议您有时间了车子抽空拉拉高速，可以提升发动机动力，降低发动机内部积碳，改善油耗的，高速100码左右就可以的！
高凤武
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你好 .在吗.别克昂科雷报P2312
也就是说你当前这个问题的话，它一报就是1 3 5，那么它有一个共同点就是说它1 3 5的控制反馈，最终是到了我们发动机的电脑。所以这个的话，你需要重点确认它的反馈信号线。它就是监测到了这根线一直处于打铁。也就是说我们点火线圈上面它是一个插头4条线，你只要点火线圈和其他缸进行互换故障现象一样没有改变。那你就需要重点查这几条线，它上面插头的话是abcd。A的话是它的线圈的地线直接打铁。B的话是到我们发动机电脑内部进行打铁应对点火信号成功与否是否正常实施信号反馈。C是我们发动机电脑进行控制线线圈的控制驱动。D是我们三个的点火线圈的电源线。当前我们需要确认的就是c和b。确认三个点火线圈的这个c插头是否有对地短路的？这个可以根据车辆有没有缺缸现象来确认。如果车辆没有实时缺缸。而且非常平稳。那基本上这三条线，同时出现短路的问题的概率很小。剩余的就是说他有没有工作工作的，怎么样的一个信号反馈线就是这三个插头的b。这根线它是到电脑板内部进行信号反馈的这根线确认好有没有磨破皮和车身产生干涉形成短路。这一块是最大的可能点。只要和车身发动机形成了短路就实施了形成了搭铁那么这三个故障码就会同时出现。所以当前的话先对我们1 3 5-点火线圈的b插头的这根线到发动机电脑板的78号线，确认这根线在外面有没有短路的。如果这外面有短路搭铁的这个故障码一定会出来。剩余的就是说我上面提到的那三根控制线c。每个点火线圈插头上面有个c。那个c是分别到达我们发动机电脑，不同的针脚控制这三根线同时搭铁的概率不会很高。如果以上检查均没有问题很正常，确定线路无对地短路。那么在这种情况下，点火线圈和其他正常气缸点火线圈又进行对调互换也依旧的情况下。那么在这种情况下就敢100%的锁定，就是发动机电脑板坏了。
于永洋
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昂科雷故障码p49700-00非吹洗期间蒸发排放evap系统无流量 目前已更换清洗电磁阀和碳罐。还未更换碳罐电磁阀。故障码依旧
你这个问题是碳罐系统，存在泄露，或者碳罐管路存在堵塞。仔仔细细检查碳罐系统的管路，油箱的密封
朱邦磊
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别克昂科雷发动机报P2178-00故障码怎样解决
这种情况是碳罐电磁阀故障引起的混合气浓，需要更换碳罐电磁阀
李磊磊
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别克昂科雷。P0469-00。非吹洗期间蒸发排放EVAP系统流量。这个是什么问题
然后检测方法的话可以这样可以先断开我们的活性炭罐电磁阀的插头。然后启动发动机使用故障诊断仪进行控制指令蒸发排放通风阀关闭。然后将发动机转速提高的1500转每分钟。观察诊断仪数据流里面燃油压力传感器的参数。这个时候它的参数会是在-0.9~0.9毫米汞柱。如果不在这个规定范围之内，那就更换这个碳罐电磁阀。也叫蒸发排放吹洗电磁阀。他们是一个。但是前提是管路连接一定要确认好，如果管路裂了掉了，那你那你这种判断依据也不行，就是说再确认管路连接都没问题的情况下才可以。然后下一步就是发动机关闭状态下，将点火开关打到on位置，打开位置。然后断开这个电磁阀的管路。断开油箱那一侧管路。然后观察我们诊断仪上面燃油压力传感器的参数。这个参数也应为-0.9~0.9毫米汞柱。如果不在这个范围之内更换燃油箱压力传感器。活性炭罐电磁阀的安装位置在发动机舱里面节气门的旁边。也就是在节气门的上方进气气管的旁边上方。燃油箱压力传感器的话，在燃油箱的上面需要将燃油箱拆掉。在我们燃油箱上面燃油泵法兰上面安装。也就是说这个故障码的形成就是说这两个配件有问题，其次就是管路连接有问题，别的没问题。也就是说按照我上面跟你说的原理以及检测方法步骤的话，基本上就可以查找到问题。谁是谁非的问题就能够确认好。就是它的方法和排查的思路。
于永洋
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别克昂科雷发动机故障灯亮了
这个故障码是混合气过浓的表现，这个和后氧传感器，还有碳罐，碳罐电磁阀有关系
高长振
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昂科雷11年10款车16万公里。目前蒸发排放出现问题，故障码显示非吹洗期间蒸发排放evap系统无流量换过清洗电磁阀和碳罐，故障依旧？
你好，如果碳罐与碳罐电磁阀没问题的话，这种情况有可能就是油箱盖有问题导致的，建议先更换油箱盖。
张满辉
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别克昂科威发动机缺缸抖动怎么解决？
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