1昂科拉报涡轮增压旁通电磁阀电压控制电路，控制模块_别克_昂科拉

1昂科拉报涡轮增压旁通电磁阀电压控制电路，控制模块未编程电压底。2涡轮增压旁通电磁阀控制电路电压过底控制模块未编程。3涡轮增压排气泄压电磁阀控制电路控制模块未编程。4蒸发排放吹洗电磁阀控制电路控制模块未编程。5发动机冷却液节温器加热器控制电路控制模块未编程。这是怎么回事求解答

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李培雄

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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检查是发动机仓保险丝盒内的26号保险丝烧了，再观察一下，看还会不会烧，如果还烧保险丝，就换节温器，

2021-09-03 20:09:53

你好，我是汽车大师专家技师-李培雄，很高兴为你解答。

故障码拍图片看一下。

能看清楚吗

检查发动机仓保险丝盒内的26号保险丝会不会烧了，

好的我现在看看

好

烧了，换了一个清楚故障码

这是怎么回事

故障灯还会亮吗。

再读取还有故障码吗？

现在我跑了一圈没亮，刚刚那故障是右前门的故障现在清楚了没了我在跑跑看看

谢谢

好的

现在车是么问题了一切正常，什么原因导致烧了26号保险

一般是电子节温器，再观察一下，看还会不会烧，如果烧，就换节温器，

好的谢谢

不客气

小贴士：该回复还有

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您好根据您车的故障现象分析，测量一下通断，看一下有没有断了的，一般都是节温器内部坏了引起的，更换节温器，看一下发动机舱的保险丝有没有爆的！节气门脏了吗？检查一下先清理一下，清洗试车正常就可以了，如果不行就是节气门的控制线路或者节气门内部损坏引起的！逐步检修一下！给您个测量检测步骤，逐步测量一下吧，就知道哪里坏了，看下面的步骤，1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开E41发动机冷却液节温器加热器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 2.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大，则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。如果测试灯点亮 3.确认在点火电路端子1和控制电路端子2之间的测试灯未点亮。如果测试灯点亮 3.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。如果测试灯未点亮 4.拆下测试灯，使用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通。 5.确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Control Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“OK（正常）”。如果未显示“OK（正常）” 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。如果显示“OK（正常）” 6.在控制电路端子2和点火电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。 7.当用故障诊断仪指令E41发动机冷却液节温器加热器接通时，确认故障诊断仪上的“Engine Coolant Thermostat Heater Circuit High Voltage Test Status（发动机冷却液节温器加热器电路电压过高测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。如果未显示故障 7.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2欧。如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块如果显示故障 8.测试或更换E41发动机冷却液节温器加热器。