你好，保险丝都检查了吗？
电瓶上的，踏板左下方的都检查了，都是好的，电瓶到模块那两根电源线是有电的
EPS的线是很粗的，一般不会断的，都是位于防火墙哪里，也不会撞到，线不会有问题，建议您你检查的重点还是放在保险丝和那个保险丝盒上。
里面的保险丝量量也是有电的
电源线有电，你说的那个电是0伏？模块供电电压？
数据流，模块电压为零伏，
拍照我看下
供电电压是不是电瓶过去的电源线还是另外的供电电压？
电瓶过去的，
数据流，没拍，现在没在弄，
其他没有供电
编程会不会和这也有关系？
EPS的线束可以单独拆下的，很简单，我感觉不是线的问题。
我从另一个方向帮你分析。
你这个车怎么拉？修什么？客户反应什么问题？
这个车是来修方向重，打不动，亮灯
是一边轻一边重吗？
不是，就是根本没助力了
他换过方向机吗？方向机是原车的吗？
方向机是去年在我们店里换的
模块是原车的吗？
模块原车的，今天换个新的也是没用
原车也是这个故障代码？
这个故障码
对，有时候还会报马达，但这个U3000这个故障一直有
你测试那个粗的火线，到电脑版有没有12伏电
粗黑线有没有搭铁？
我量了有的，就是电脑出来到的没有
这应该跟方向机没有关系吧？
好的。明白了。
1，你把他原车的方向机找回来，换个原厂的"小齿轮组件"，其实就是一个扭力传感器和中心齿轮（4s的日本进口件）。方向机找不到，换原厂新的，7000元。
2，电脑版用原车的，重新专用电脑编程。现在还不能确定好的坏的，编程后才知道。
两个东西弄了保证好。
小齿轮组件？是哪些？哪个部位
中心齿轮是方向机连接管住那头带有插头的那个是扭矩传感器？
方向机上的，和转向柱连接的那个轴
对
黑的的塑料，带着插座和
这个吗？
对的
就这个黑色的换掉？
没有用的。要连那个轴一起换了
把这个轴抽出来？一起？
嗯。
再用回它原来的模块？431不可以编程吗？
这新的模块也是原厂的，
里面是花键的，卡在方向机齿条上
4S.的货吗？
嗯，是的
431可能编不了。很多修理厂的都是让我编程的。编好还要初始化的。
对的，我编完程，故障里是有个初始化为设置
这个算是这个车的通病吧，方向机容易坏。
我也换过非原厂的方向机，最多用一年，后来还的用原厂的。
但它这个是模块电压为零，输出角度什么的都正常
原厂的新的太贵了，你考虑买拆车的吧。然后到4S匹配一下，从一马厂家调手工码，手工编程。
如果不是模块电压为零，我也不会换新的模块了
有电压输入，模块不识别，所以会出现这个问题。
按我的建议弄，肯定没问题。
你的意思是那个中心齿轮组一定要换？再用回原来旧模块？再去编程？
我到现在有点不明白，这个中心齿轮组和这个模块电压的关系原理
小齿轮组件一定要换，而且要原厂方向机。旧模块不确定好坏。需要编程后才知道好坏。
一般4s编程要多少钱
你电压接接到模块。可你诊断电脑读取不了电压，模块里面是不是有断路。小齿轮组件要用原厂的，非原厂不耐用。最多一年。
日本马自达厂家老师给我们培训，给我们讲的就说要换这个，本来换个传感器就行。他讲必须换齿轮和传感器。具体啥原因，他也没说。
估计在200到500之间。
最好用专用电脑读一下模块供电电压的数据流。如果想深入研究，你把模块拆解开，测试一下电路板上的电路和电子元件。
你看，还有什么疑问吗？
没有的话，先休息了，我明天还得上班。
明天我们还可以接着交流。
现在模块电压好了，又出现这个故障了，要怎么弄啊，方向好了一下，现在又是打不动的
是不是插头接触不好。还是模块里面有问题？
用的新模块
插头？哪个插头
模块供电插头
这个不是方向机的问题吗？
你模块确定是好的，这种原厂电脑是新的，也编程了和初始化了。那就是方向机问题。
总之，不是方向机就是模块。
你还是先用专用电脑把模块编程了。再检查其他和
我觉得是你这个模块没有编程。或者编程错误的关系
U3000是模块里面的数据不对，U2011是模块到电机线路或者电机问题。
所以说，你不更换方向机，编程模块，问题还是不能解决。
