个人觉得，失火气缸被锁定在1-5缸，应该首先对该失火气缸的喷油嘴，点火线圈，火花塞进行检查。
有没有故障代码
p0300检测到发动机缺火
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这是车主开出的问题。我们正在维修。
六个火花塞都是黑的
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试了都工作。
排气管有没有堵塞
气缸失火计数一缸和五缸有失火
没有三元换了。
以前三元怀了一个
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是独立的点火线圈。电火线圈我也几个缸换过。也是一样。
怠速久了2,3也有失火。
把发动机数据掉出来看看
拔掉空气流量计试一试
还是抖动
气缸压力是否正常，进气压力偏高
气缸压都到9个压
1-5缸是一直失火，还是偶尔失火
偶尔失火
把了空气流量就没失火数据了
抖动还有吗？
有
如果偶尔失火，还是应该在缸线，火花塞，点火线圈，喷油嘴上
为什么把了空气流量就没失火数据了
这车正时不对。会报故障吧
同时再拔一个喷油嘴插头试一试，看失火能不能读取到
把不到的。要拆进气歧管
拔缸线也行，人为让他失火，如果能读取到失火数据，说明空气流量计确实有问题
我把空气流量插上也没有失火数据。
那可能是解码器读不到吧
插上，和把掉，人为失火能读到。
长期燃油修正系数能不能读取到
数据上看，喷油量过多
拔掉空气流量计，长期燃油修正系数多少
拔掉以后，数据更大。看来空气流量计正常，那试一试拔掉进气压力看看
标准的长期燃油修正系数是0
对喷油量还有影响的是前氧传感器
进气压力把了就熄火了
从燃油修正系数看，混合气过浓，处于一个进气少，喷油多的状态。
那可能的原因有那些
高压油泵有可能不
你08年的，不是直喷吧
10年的
确定是直喷发动机吗？
我的维修经历中，10年的君越，没有遇到过直喷的
却定是直喷的。还有高压油泵。
3.0.6缸。
那就有可能是压力传感器，高压油泵一般不会引起油压过高，现象车辆喷油脉宽过多，因为长期燃油修正系数是负数。所以如果油路有问题，应该是油压过高，你能不能读取到供轨压力
没有高压压力呀
我给你发的第一张图有油压。
感觉燃油分配管压力过低，1bar等于0.1MPA，本车2.16MPA，等于21.6bar，4缸直喷发动机高压一般都在40bar左右
那就是说高压油泵，有问题
我觉得传感器可能性大些，就是不知道你解码器读取到底准不准
有没有拔掉氧传感器试车看看
没有
试一试呢
恩明天试
好
油压低会影响喷油量大不。
不会，它会引起喷油少，压力达不到，气缸不能正常燃烧，就引起排到排气管的尾气重，一样引起燃油修正系数出现负数
这个信号是氧传感器给的
把掉氧传感器加速有力。
会是氧传感器的问题吗
抖动还有没有呢
还有就是怠速抖动比以前抖动轻点
把火花塞清理干净，拔掉氧传感器，上路跑跑看，观察动力情况，抖动的情况，跑几分钟就再拆下火花塞，看看火花塞颜色。
好的
把了氧传感器上路跑了十几分钟，拆火花塞看还是黑的。
车主今天试车，说无力
2千转以上才换挡。
感觉车是闷闷的。
把车辆铭牌发我看看，我查一下
拔掉氧传感器插头，发动机没有了长期燃油修正系数的修正，你说抖动有所缓解。但动力不足，火花塞任然发黑。
之前互换了点火线圈和火花塞，失火气缸任然锁定在1.5缸，排除火花塞和点火线圈。可能性还有喷油器和控制线路，建议做一个喷油嘴平衡测试。
测量的气缸压力为9个，标准气缸压力11.7相差比较大，对于这一点，如果测量方式没有错，建议检查排气是否堵塞，确认一下。因为进气压力也偏高。
大师问一下这车正时链条跳齿会影发动机抖动，火花塞黑不
会
车主今天说早上着车时发动机舱很响，他就熄火在着车就不响了。他就没管开车出去办事，开了20多公里发动机自动熄火了。熄火后他一打一下就着车。继续开车就感觉到加速无力，2000多转才换挡。发动机抖动。
可以检查一下正时
检查正时就是不好检测啊。要拆太多东西了。
正时错了解码器能看出来不
还有就是没有故障码。
正时跳齿会不会有故障码吗。
看不出来，正时错误会引起进气压力过高，气缸压力过低。偏差一点点一般不会报故障。如果偏差多了，会报曲轴或者凸轮轴位置性能。如果在多一点，就无法启动着车。
冷车启动响，要听一听声音，看看是否是正时链条的位置因为没有机油压力而发生响声
声音就响了一次，就在没响过。
停久一点呢
停一晚上也不响。
正时错一齿就比较大了吧。
是的
就是说跳了一齿就会报故障码。
这个车拆高压油嘴有专用工具没。
肯定有，
