不客气，您先试一下看看先做到心中有数，然后如果说调换完之后，位置变变了一缸了。那就简单了，你可以把那个摔的那个喷油器二缸摔的那个，你可以装上去再验证试一下，万一它要是还能用对吧？那个问题可能也就解决了。如果装上去之后还是三缸。这个的话那就可以尝试一下。对这个三缸的燃烧室内的积碳做一下清理一下试试。如果还是一样，那就没办法了，那只能是拆发动机了。在拆之前的话，你测量一下缸压记录一下，每个气缸测量三次取平均值。然后在这个第3个气缸里面倒入一瓶盖的机油。然后空转一下，是那个机油能够均匀的铺满这个气缸壁。然后将缸压表接上去，然后去启动，看一下缸压是不是立刻上升达到8个以上。如果是的话，那就基本上就是缸筒跟活塞环之间密封不严了。如果没变化，那就说明他气门口存在漏气，气门存在漏气。到时候可以再做一下判断，判定一下是缸体下半部分的问题还是缸盖上半部分的问题。然后这种事情的话，如果真是这种情况，到时候可以跟客户再沟通一下解释一下，因为这个东西的话，你拆装外面的任何东西都不可能造成里面出现问题的。最多是赶巧了。
你好，您将那个三缸4缸的喷油器换到一缸二缸试一下，看看故障码有没有改变，如果改变就是喷油器质量不行。
也可以先把三缸4缸的点火线圈火花塞和一缸二缸调换位置调换位置。看看故障码有没有改变。
什么问题有可能是喷油器不行。
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来的时候那些都没有问题的
因为原来是4缸，你换完之后出现3 4缸，3 4缸是挨着相邻的。如果你更换的那个有问题，它就会容易造成你三缸4缸同时出问题。
你再换过来再试一下再验证一下不就知道了吗？
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跟漏气有没有关系
现在如果报三缸和4缸失火，就是三缸4缸工作不好。检查的方向就是说喷油嘴，然后火花塞，点火线圈，缸压等等
什么漏气啊？
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缸压量过了有6...7公斤
这缸压很低了。
4个缸都量一下对比一下。
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都是一样的的
你先这样，你现在报什么故障码啊？是三缸4缸是火吗？是的话先把外面的点火线圈火花塞兑换位置，如果没变化就检查喷油器兑换位置，如果还出现检查发动机机械高压。
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打电话方便吗？
打不了电话。电话功能暂时不能用。
现在不用纠结他来的时候什么问题，你就说你现在什么问题就行了，现在的问题就按照我上面说的去验证换位。
如果是你换了这些喷油器问题有问题的话，你换位之后故障它故障码还会转移的，能理解吗？
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就是说，3缸的喷油嘴有问题也会引响4缸吗？
你换了几缸的喷油嘴啊？
对他们两个会相互影响。
故障码清掉运转多大一会儿出来呀？
实际发动机是不是三缸4缸抖动不干活。
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3..4
实际的确认一下三缸4缸是不是不工作？
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冷车时候那出来的
先把外面的点火线圈火花塞把三缸4缸的挪到二缸和一缸上面去。做个验证，到时候出现故障的时候，看看故障码有没有变化。
现在是正常的是吧？你现在正常的话都是按照我上面说的办来进行排除法判断。
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我看数据3缸老是失火daishu
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这个失火你要明白，他不是说是不点火，他也不是说是不喷油。他是在工作的时候，在爆炸的那一瞬间推活塞的力弱没有那么强。那么再向下推活塞的力它的力比较弱的原因，喷油嘴，火花塞，点火线圈本身的机械气缸压力就这几块。
偶尔有一点没影响，只要不报故障码就没有问题。理想情况下是0，但是有些时候你有个三五次也没问题。只要不报故障码它就没有问题，都在正常范围之内。
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还有原来是4缸失火，那你换的什么换的是喷油器吗？换的喷油嘴的话你换的几缸的喷油嘴啊？
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那不报故障码，那你上面的故障码从哪来的呢？之前的吗？换喷油器之前的吗？
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如果失火次数过多的话，早早往往会报故障码的，如果少的话你跑起来他只要跑个十几公里一二十公里，没有不报故障码，基本上就没啥问题。
故障灯不亮，但是已经有故障码了是吗？是这个意思吗？如果是的话他是这样，你故障累计的次数不够的时候，故障灯是不亮的，但是呢会记录故障码。
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就是说你只要故障码清除了，哪怕故障灯不亮，你读故障码它有故障码那个时候还是要解决的，否则的话后期肯定还是会亮的。
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你那个数据流如果说现在就显示三缸的话，那就说明三缸是不行的，那三缸是有问题的。我现在想知道的是，你原来不是4缸失火吗？你现在喷油器换了几个？换到哪个缸了？
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上面提到的就是说把火花塞点火线圈互换一下位置，这个能不能理解，能不能明白？只是说喷油器不好拆装，我们先把外围的火花塞，点火线圈进行换位一下，以防止是因为点火方面影响的，能理解吗？先把点火互换，因为这个好操作，操作完之后如果说还是一样，你再下一步再去拆装喷油器。然后再进行互换位置看故障码，看是否数据有没有变化。如果有变化了，直接就能锁定问题了。
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你二缸为什么换呢？之前不是只是一个4缸吗？那你现在的话把三缸放的一缸，把一缸的装到三缸喷油嘴，换一下位置。
是换了什么？现在是那么快吗？就已经换了吗？刚刚才说的你都已经操作试了吗？这也太快了吧。
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你换了之后的话你读一下失火的数据流。
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那东西的话很精密的东西不能摔的。如果跌落在地上面的话就是建议更换的，包括气囊模块那些东西，气囊都是只要摔落就要换。
可以上路跑一圈。
如果热车没有问题的话，就冷车那一会儿一般报不了故障码。他要报故障码的话，他最多他只能是热车，长时间跑的时候，热车一直存在的时候电脑才能记录故障码，你冷车的那一瞬间有些故障的话，电脑不记就算记录有故障，你热出之后正常了它也就消除了。
现在就很正常，现在都是0。
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2公里可以不
可以可以跑一下试试它有问题的话热车用力的时候实际上是更能显现出来的。
但是你如果说啥都没换还是那样，那基本上问题还是解决不了的。
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冷车很抖的
冷车抖的时候，数据流上面是几缸失火？
是一个三缸还是三缸4缸都有。
还有你之前不是说4缸失火吗？那你换二缸的喷油器干什么？
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4缸偶尔一下的话，4缸你就不用管了，你就修那个三缸的。三缸的话会直接影响4缸的，因为他们两个是相邻的气缸。
你现在如果说什么都没做的话，那冷车的时候可能故障现象还是一样的，你现在的话你需要验证的，就是说是如果火花塞点火线圈就已经进行互换了，那你那个就可以不用考虑了，剩下的你把这个三缸的喷油器挪到一缸上面去，把一缸的喷油器装到三缸，然后冷车的时候去试，把故障码清除冷车的时候去读数据流去看，看看有没有改变位置，如果这个时候变成一缸了，那就是你现在装到一缸的这个喷油器损坏了。
三缸有问题就是三缸有问题。
先按照我上面说的去做确认这样的话就可以排除点火和喷油器油路这一块的问题了。
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喷油器呢，把喷油器调换位置。按照我说的将一缸三缸调换位置。
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那你点火线圈上面已经调换过的话，火花塞点火线圈这块点火这一块就排除了，就不用考虑了。
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对你肯定是我们需要从外到内，不能够直接去修发动机的，肯定先把这一块要做一下确认的。一会儿调换调换过去之后启动然后再看，如果说调换完之后缺火时候还是一样的还是显示三缸。那么就可以确定就是发动机这一块出问题了。这一块的问题的话，就是集中在我们的气门漏气方面以及气门导管间隙大。和活塞环跟缸筒之间密封不好。气缸压力的话至少都是8个以上。你说六七个就已经很低了。
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如果六七个就已经很低了，原厂的技术参数的话是10个。但是一般的话旧一点的就是车辆就是发动机公里数多了也至少要在8个以上。
一般来说就是低的话都低，高的话都高，如果说一个高一个低，哪怕点火喷油都正常，故障码也会立刻出来，因为那个时候会更加的不均衡。
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先按我说的进行去操作一下，如果说操作完之后还一样就拆发动机维修发动机就可以了。
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不客气，您先试一下看看先做到心中有数，然后如果说调换完之后，位置变变了一缸了。那就简单了，你可以把那个摔的那个喷油器二缸摔的那个，你可以装上去再验证试一下，万一它要是还能用对吧？那个问题可能也就解决了。如果装上去之后还是三缸。这个的话那就可以尝试一下。对这个三缸的燃烧室内的积碳做一下清理一下试试。如果还是一样，那就没办法了，那只能是拆发动机了。在拆之前的话，你测量一下缸压记录一下，每个气缸测量三次取平均值。然后在这个第3个气缸里面倒入一瓶盖的机油。然后空转一下，是那个机油能够均匀的铺满这个气缸壁。然后将缸压表接上去，然后去启动，看一下缸压是不是立刻上升达到8个以上。如果是的话，那就基本上就是缸筒跟活塞环之间密封不严了。如果没变化，那就说明他气门口存在漏气，气门存在漏气。到时候可以再做一下判断，判定一下是缸体下半部分的问题还是缸盖上半部分的问题。然后这种事情的话，如果真是这种情况，到时候可以跟客户再沟通一下解释一下，因为这个东西的话，你拆装外面的任何东西都不可能造成里面出现问题的。最多是赶巧了。
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好的，十分感谢了
嗯，好的，不客气。
