如今，越来越多的汽车厂商使用三缸引擎来代替原先的四缸引擎，这也导致了很多消费者喜欢“缸数论英雄”，比如气缸越多的车，性能就越好，性价比也更高。

其实，这个观点又对又错，为什么？

首先，缸数越多的确越容易把发动机做的更平顺，也更容易把排量增加，从而换来更激情的驾驶感受。但是缺点也非常明显，因为缸数越多，发动机的零件也就越多、体积更大、成本也会相应提高。

而三缸引擎省掉了许多零件，不仅拥有小巧的体积，而且重量更轻，维修成本也相对低廉。

所以说，缸数多少都不一定是完美的，只是针对不同用户群发挥着各自不同的优势而已。

真正困扰消费者们的最大问题是：四缸机是目前的主流产品，三缸机的缸数是不是少的有些过份了？

其实吧，这个三缸机并算不上啥冷门的先进产物，早在十几二十年前就已经出现在低端的小车身上了，比如曾经廉价的铃木奥拓。只不过对当时的技术而言，三缸机确实抖动严重、异响严重，所以在消费者心中留下了深深的骂名。

但是随着技术的发展，尤其是政府对排放的限制，各大厂家又把三缸的祖坟给刨了，例如宝马1系、福特嘉年华、标志308等等。实话实说，这些车型的三缸机从数据上并不会比四缸差多少。

这是为什么？

虽然同样排量的三缸机相比于四缸机少了一个气缸，但是也省掉了一套配气、点火、供油系统，少了这些零件的负担，也就更容易做出漂亮的油耗数据，体积更小，重量也更轻。

即便数据上差不到哪去，但是三缸机的致命缺点是无法避免的，那就是怠速抖动。

因为少了一个气缸，所以相同的转速下发动机点火的次数就变少了，这样就会造成动力的间隙较大，怠速时会感觉动力输出一停一顿的。而更多缸数的发动机就有更多的缸数来补充间隙，动力就会更加连贯，也就是所谓的平顺。

既然三缸机是“先天性残疾”，为啥还要保留这项产物？

虽然三缸机有“先天性残疾”的趋势，但也不是无法改变它的缺点，那就是通过技术性手段把它的抖动毛病消除，比如添加横轴、用更软的悬挂、惯性更大的飞轮等等。与给腿部残疾的患者安装腿部助力是一个意思。

不过即便规避了三缸机抖动的缺陷，但又会降低它的动力，同时也会增加油耗。对动力本来就弱的三缸机来说，再次衰减后可能就真的和摩托车有一拼了。

所以，对于三缸机的总结就是：

省油、轻巧是它最大的优点，但是抖动、怠速动力不连贯是它避免不了的缺点。至于是否可以购买就因人而异了，如果您只想买辆能遮风挡雨、便宜的代步交通工具，没问题。如果您对驾驶品质、动力有过硬要求，那么三缸机是无法满足的。