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发动机维修后吊装上,试车时转向嘎嘣嘎嘣想,用电脑检测,转向助力学习不了极限位置
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陈超
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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判断问题为转向机异响,进行下一步分解检查,转向机内部电机问题。可以进行维修。
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车子是2011年上牌的,买的是二手车,公里数调了九万多公里,肯定少了,然后发现吃机油很严重,还有冷车打火很慢很慢,去修车店里发动机拆开大修,换了很多配件,吃机油的毛病目前还没发现没修好,现在就是修过以后冷车打火虽然好点了还是很慢,然后车子发动的前三四公里抖动很厉害,等红灯的时候抖的时候发动机的转速表也在动,几公里后面就不抖了,修车店电脑板也去修过了,说是再开一段时间试试,电脑要配对【车型:宝马5系 2010款 523Li 标准型】 分析:①发动机烧机油涉及气门室盖、气门油封、活塞环、气缸与活塞的间隙是否过大(正常镗缸后配合间隙3个丝)。 ②冷车启动延迟,提前电脑无故障码存储情况下,需要考虑机油压力,VANOS调整装置,偏心轴传感器等。
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仅针对车辆常见的四款车辆来进行描述,第一,此款车辆与其他非传统N20发动机没有特别明显的区别,仅存在一些机械部件,改用高压电零部件驱动,达到车辆工作,而车辆在运转过程中出现描述的这个声音,特别是怠速比较明显的情况下,而使用听诊器也确认为,发动机内部传出来的声音,根据车辆的维修历史。包括车辆在既往的维修当中,可能存在的就是活塞连杆,安装位置存在错误,在拆卸的时候必须要做标准的标记,才能准确确认。第二个问题,车辆机油泵,车辆机油泵在工作的时候会产生类似的声音,而这个声音大部分情况下都会在拆卸安装之后,穿出来,这个情况下,需要根据实际声音的大小来做出下一步的,故障之夜,力主声音特别小的时候,车辆只需要正常继续使用,而不做其他任何操作。第二车辆,声音偏大,而这个时候要观察发动机的机油压力工作状态是不是正常的,如果声音特别明显,或者是很明显的状态,发动机借以高转速运转一段时间,而需要注意车辆使用的机油,必须达到符合使用标准的机油,推荐使用嘉实多,或者是,壳牌的宝马原厂发动机油。此生也还会存在于一些其他的发动机拆卸之后,未按照标准的安装位置安装造成的。包括发动机的连杆瓦,曲轴瓦,安装位置与之前的错误,均可能会造成此问题的出现,而最大的一种可能也是不算太常见的,但不是此款车辆可能性,就是车辆大部分在进水之后,安装维修之后就有可能发生这种情况,一般情况下维修的方案是更可怜的,20款车辆连杆非标准的偏置连杆,也就是说这个连杆正常垂直状态下是偏向发动机气缸的某一侧,而不是垂直向上的,这个偏差很轻微,如果不注意安装错误,就会造成这个现象的出现。这个偏差很轻微,如果不注意安装错误,就会造成这个现象的出现。正常情况下,这个声音而非描述的这个声音是因为发动机内部工作进过曲轴箱的,共震之后,发生了争议性的改变,然后出现了目前的这个现象,经过一系列的操作之后,生意会发生不同的变化,而根据车辆的实际描述,此声音偏小,车辆,如果在刚刚装完发动机的情况下,推荐车辆运转一段时间,然后观察车辆实际状态,如果存在明显的,拆装不确认的情况下,那么车辆有必要考虑之前的拆卸安装是否符合标准
李文东
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宝马5系是否ephs液压转向系统
肖进华
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06年宝马523I 搭了6个人上坡没力 行驶中刹车系统失灵 起步还没有06年锐志快 什么问题 ?
车辆目前存在的故障现象,发动机动力输出不足。可能的故障原因,第1个汽油滤芯堵塞,建议车辆根据实际情况,如果长时间未更换过,请进行更换,第2种情况,车辆火花塞老化,那么根据实际情况更换火花塞,第3种情况车辆三元催化已经堵塞三元,催化堵塞技术上建议直接更换,如果车辆向疏通三元催化,根据车辆的实际情况可以进行尝试,如果最终不好使的情况下,再按照我的描述进行更换。车辆还有一种可能是变速箱液力变扭器存在动力输出不连贯的情况,这个液力变扭器是连接发动机与变速箱之间的零件,这个零件看不到,只能通过一个技术参数来确认使用修理厂检测电脑对系统进行检测的时候读取发动机的输出转速与变速箱的输入转速来对比确认变速箱液力变扭器基本功能是否正常。在这些维修完成之后也需要重点注意车辆,系统不允许有故障代码,如果有故障代码的情况下要优先进行维修,排除车辆这些维修操作,有的可能已经完成检测工作了,那么就忽略这个只需要查看确认未检查未维修未完成的项目。根据车辆实际情况,这个是最有可能的几个位置容易出现问题,根据车辆的实际情况,还有可能一些其他的特殊位置出现故障,这个没有办法预知全部常见可能结果仅供车辆参考的一个结果。
李文东
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