1路虎升降功能是如何工作的？今天，一辆揽胜来到了工厂。描述：前段时间车主开车进藏，从西藏回来发现底盘升降功能失灵。再怎么调，就是提不起来。有意思的是，每次抬起或落下都能听到轮胎的吱吱声。与传统阻尼相比，气囊阻尼具有更好的快速减振功能。在气囊减震的基础上，很多豪华车都配备了底盘升降功能。一般来说，底盘的升降作用是高压空气进入气囊减震，减震气囊得到高压后会膨胀。安全气囊膨胀的长度就是底盘能够抬起的高度。根据车主描述的情况，维修师傅仔细检查后发现气囊垫漏气。漏风的声音就是刚才车主描述的声音。上图为气囊减震受损的揽胜。已经对接在举重机上，维修师傅准备拆卸减震。从上表可以看出，这辆车行驶了12万公里之多。如上图铭牌所示，该车生产于6年前的2012年2月。车主向我们描述说，汽车通常不怎么开。六年来，今年，车从西藏来回开了近四万公里，他已经走了半个中国。我在西藏期间，除了换机油和刹车片，几乎没遇到什么麻烦。车主应该很珍惜这辆车。维修师傅估计安全气囊减震损坏多半和车主西藏之行有间接关系。为什么这么说？这位大师推测，像路虎这样的高档车，质量可以保证普通的易磨损部件不会老化到报废的地步，虽然有些已经老化了。毕竟值得。从这一点可以推断，可能与车主进藏的道路有关。当安全气囊内充有高压气体时，如果轮胎遇到剧烈的撞击，撞击的冲击力会直接作用在安全气囊上，导致安全气囊老化部位出现轻微的断裂痕迹。随着时间的推移，裂缝会越来越严重，导致漏风。师傅拆下路虎极重的轮胎后，减震的位置清晰可见。从上图可以看出，减震不仅有漏气，还有漏油。路虎减震相比其他高端车，更容易拆卸。它的阻尼上座不在发动机舱内，而是一个单独的轴承阻尼上座。因此，不需要因为拆除阻尼上座螺钉而拆除许多附件。师傅仔细研究后，决定先拆下安全气囊上座的三颗螺丝。不知道拆没拆，拆了就变大了。这三颗螺丝真的很顽固。你可以在上面的圈里看到，这种螺丝是自锁螺丝。师傅用了近半个小时才把这三颗螺丝拆下来，拆下来的手酸酸的。最糟糕的是最里面的螺丝在拆卸的时候掉进了发动机舱，花了很长时间才找到这个螺丝。经过师傅的不懈努力，终于把减震去掉了。Master算了一下，整个气囊拆卸减震需要35分钟，其中拆卸上座椅的三颗螺丝需要30分钟。他对这个数据集非常不满意。减震结束后，师傅再次检查底盘，发现前臂也有损伤。下摆的损坏多是橡胶缓冲套老化造成的，橡胶缓冲套已经老化但还在使用一段时间。车主是一个追求完美的人。业主说你早改晚改。如果路坏了，就麻烦了。让我们改变它。安装安全气囊减震器和下臂比拆卸要快得多。我最担心的是上座的三个螺丝，安装时和拆卸时一样难拆卸。结果安装的时候螺母非常光滑，几分钟就把三个螺丝都拧紧了。拆下的配件全部装好后，师傅开始试车，反复测试后交车。边肖认为，汽车是一台有灵魂的机器，它既不是无缘无故的坏，也不是无缘无故的好。如果你能把它当朋友，我相信这辆车不会让你失望的。“三个 图1(2)故障代码为P0783-07，3-4档机械故障可以排除。分析原因：变速箱液位不对；齿轮箱插头松动；变速箱机械故障，变速箱电脑故障。(3)检查齿轮箱的油位。油位正常。检查变速器插头是否松动，清除故障代码，路试。读取发动机转速、涡轮转速、变速器输出轴转速、当前档位和变速器油温的数据流，如图2和图3所示。图2图3(4)分析数据流。故障发生时，变速箱锁在3档，转速达到4000转以上涡轮仍不换挡。(5)变速箱的自适应学习，即从一档换到二档，从二档换到三档。所有三个阶段的学习都在10分钟内完成。但是从三档换到四档要10多分钟，连一档都上不完。在学习过程中会有反复的变化。电脑传输正常，但机械故障。(6)取变速器油样，发现变速器油呈黑色，烧焦，如图4所示。图4(7)中的分析表明，变速箱的4档离合器打滑并烧毁。更换齿轮箱总成并排除故障。故障排除：更换变速箱总成。总结故障3360的数据流是故障诊断的关键。当故障即将发生时，数据流明显多次连续上移。断电时，仪器会提示故障，传输会进入自保模式。