不用担心双引擎版电池的寿命。 国外很多混合动力车的行驶距离超过了30万公里。 电池依然没有衰减，但并不是电池永远不会坏。 电池最终也会坏的。 8年保修期内可以免费更换，但超过8年后需要自费更换，费用在2w元左右。 国内已经有凯美瑞双引擎车主更换混合动力电池的案例：这位车主5年内跑了约12万公里，混合动力电池坏了！ 幸运的是，4s从5年/20万公里的保证提高到8年/20w公里的保证，4s负责免费更换。 在上面的维护单中，混淆的电池价格为2万600元，工时是免费的。 几年后电池价格应该还有下降的空间，但具体要换多少万公斤还是个未知数。 这就像发动机，有些车可能需要30万公里大修5大，几万公里大修！ 目前，混合动力车的电池寿命比插电式混合动力汽车长得多，容量衰减速度也慢，几乎可以忽略与充放电控制策略直接相关，混合动力系统电池不是主要动力源。 电池就像一个蓄能器，它可以收集发动机的充裕能量，储存刹车的势能，提供合适的机会给电动机，用电动机驱动车辆。 由于电源有限，只要能满足系统需求，也不需要大容量的电池。 因此，混合电池的容量一般不是：上图为丰田镍氢混合电池，容量为6.8Ah，电压为210V，只能存储1.4kwh的电力。 应用浅充电和浅放电策略后，电池容量仅占40%左右，电池循环次数大幅增加，寿命也有所延长。 因为电池容量小，所以纯电行驶距离也只有2km左右，但在这2km的行驶距离下，一百公里的油耗就可以降低2L左右。 混乱值不值得得到，主要看个人需求。 在普通家庭，虽然想提高油耗，但购买混合动力车并没有什么意义。 混合动力车原本购车价格就很贵，即使一年行驶1-2万公里也完全不便宜。 汽油费已经预付了。 但是如果想增加舒适度，提高乘坐舒适度的话，选择混合料是没错的！ 电动马达负责前半段的加速，高速化比燃料车还清爽，运转中爽快动力强。 即使堵车时发动机熄火，电动空调也能吹冷气，车厢里更安静了，堵车高温下也不会烦躁，世界变得安静了。 另外，双发动机的配置也会比燃料版高一点。 得到哪个取决于自己的需要和预算。 另一个需要注意的是，双发动机的零部件价格远远高于燃料版。 以水泵为例，燃油版700-800元一个，双引擎3000元一个。 当然水泵不是每天都坏的。 在这里，双发动机的大部分零部件与燃料版不同，现在保有量低的零部件的价格当然也要高。