1轮胎压力监测系统TPMSTPMS(轮胎压力监测系统)用于汽车行驶时自动实时监测轮胎压力，并对轮胎漏气和气压低进行报警，确保行车安全。目前胎压监测系统主要分为两种：一种是间接式(WSB)，通过汽车ABS系统的Wheel-SpeedBasedTPMS比较轮胎之间的速度差，达到监测胎压的目的。ABS轮速传感器用于确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎气压降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，从而导致速度的变化，可以用来触发报警系统警告驾驶员。事后是被动的。另一种是direct Pressure-SensorBasedTPMS(简称PSB)，利用安装在每个轮胎内的压力传感器直接测量轮胎压力，利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收模块，然后显示轮胎压力数据。当轮胎气压过低或漏气时，系统会自动报警。它属于主动防御，如保卫泰国TPMS。两种系统都有优点和缺点。该系统可以直接提供更高级的功能，随时确定每个轮胎内部的实际瞬时压力，轻松识别故障轮胎。系统间接成本相对较低，配备四轮ABS(每个轮胎一个轮速传感器)的车只需要升级软件即可。然而，间接系统不如直接系统精确。它根本无法确定故障轮胎，系统的校准极其复杂。在某些情况下，该系统将无法正常工作，例如当同一车轴上的两个轮胎气压低时。还有一种复合TPMS，它具有上述两种系统的优点。它配备了两个相互对角的轮胎中的直接传感器和一个4轮间接系统。与直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，克服间接系统不能同时检测多个轮胎和气压过低的缺点。然而，它仍然不能像直接系统那样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。目前的轮胎压力监测系统仍有许多需要改进的地方。对于间接系统，不能显示同轴轮胎或两个以上轮胎放气的情况；当车速超过100公里/小时时，监控失败.对于直联系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性(是否有虚警、误报)以及传感器的耐压性都亟待提高。目前奥迪、宝马、奔驰、法拉利、保时捷、大众等部分车型都安装了胎压监测系统。可以说TPMS还是一个比较高端的产品，距离普及还有很长的路要走。据统计，2004年美国35%的注册新车安装了TPMS，预计2005年将达到60%。在高度重视汽车安全的未来，轮胎压力监测系统迟早会成为所有汽车上的标准配置。就像ABS从出现到普及，需要一个过程。在欧洲和北美市场，超过75%的汽车最初配备了进口施拉德轮胎压力监测系统TPMS工作原理有一个内置传感器安装在轮胎骰子。该传感器包括用于感测气压的桥式电子压力感测装置，该装置将气压信号转换成电信号，并通过无线发射器发送该信号。TPMS通过在每个轮胎上安装一个高灵敏度的传感器，实时监测轮胎压力和温度的数据，并通过无线方式传输到接收器，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣器的形式警告驾驶员。并在轮胎漏气和压力变化超过安全阈值(阈值可由显示器设定)时发出报警，确保行车安全。根据显示的数据，驾驶员可以及时给轮胎充气或放气，发现漏气可以及时处理，让大事故在小地方得到解决。 TPMS的功能：时刻监控胎压；依次显示当前胎压和温度；高低压报警，高温报警；快速漏气报警；主机电池电量低的提示；停车时，显示屏自动关闭；电池供电时，主机可自动进入停车省电模式；可根据车型和轮胎位置设定相应的标准压力值。安装汽车胎压监测系统(TPMS)有什么好处：(1)有效防止爆胎；(2)有效避免空气下行驶造成的轮胎损伤；(3)有效避免油耗增加；(4)保证车辆的最佳操纵性能；(5)避免车辆部件的异常磨损。TPMS，从英国进口的施拉德无线胎压监测系统，为您和您的家人提供超级安全的享受，远离爆胎的危险，享受驾驶乐趣！直接TPMS和间接TPMS 3360的优缺点直接TPMS的优点：通过桥式电子感应装置实时感应轮胎的压力和温度，得到的数据是精确测量的结果，是业内主流、正规、专业的做法。缺点：制造成本高，安装维护需要专业人员。间接TPMS的优点是：成本低，只需要安装一个分析软件。缺点：1)监测精度不够，只是一个估计结果，只有在胎压严重不足的情况下才能检测出来。2)系统报警胎压不足时，无法显示哪个轮胎有问题。只有逐个测试四个轮胎才能确定。3)通常情况下，不能显示轮胎的气压值，只有报警时，才会出现警告符号。并且不能监控高压和高温。4)当车辆静止、低速行驶或在不平的道路上行驶时，系统不起作用。5)四个轮胎同时气压不足时，比如季节温度变化时，系统无法分辨。6)更换备胎时容易造成误报，因为备胎没有磨损，直径比其他轮胎大。7)更换雪地胎时，容易造成误报，因为雪地胎和普通胎的直径都比较大。8)以较快的速度转弯时，容易造成虚警，因为外胎转速大于内胎转速。9)在某些天气或路况下，轮胎可能会打滑，造成几个轮胎速度不同，也容易造成误报。