利用示波器或发动机分析仪的示波器功能检测进气管真空波形，可以快速准确地判断发动机机械系统故障，省时省力，效果良好。
以发动机进气真空波形的采集和分析为例，介绍了波形检测和分析方法。
真空波形检测
因为发动机的进气过程是进气、压缩、做功、排气四个工作过程之一，进气冲程是周期性的，这就不可避免地导致了进气压力的脉动。
同时，与进排气相关的机械性能信息，如配气机构、气门和活塞环密封的参数变化，必然会反映在进气歧管真空波形中，因此可以通过分析进气歧管真空波形来检测配气机构故障。
下图是利用真空传感器的示波器功能和发动机综合分析仪检测发动机进气歧管真空度变化的示意图。
从检测到的进气真空波形(下图)可以看出，曲线图的每一部分都与发动机的工作过程有很好的对应关系，解释如下：
(1)如图所示，进气门在上止点(TDC)之前开启，实现提前进气。此时活塞仍在向上运动，气缸的排气门没有完全关闭；
图显示，当活塞到达上止点时，进气门和排气门都打开，气缸内的部分燃烧废气没有完全从排气门排出，从进气门反向排向进气歧管，增加了进气歧管的绝对压力。位置至为进气门早期开启角度；
图显示排气阀完全关闭。此时活塞向下运动，吸入进气歧管内的混合气，真空度迅速升高。至是进气门和排气门的重叠角度。
(4)图中显示活塞到达了下止点(BDC)。此时，进气冲程已经结束。由于进气门关闭角较晚，气缸内仍有吸力，所以进气歧管的真空度会继续增加；
图中显示活塞开始向上运动，此时压缩冲程开始，进气门未完全关闭；
图显示进气门完全关闭。此时，进排气门完全关闭，气缸内压力开始上升，进气歧管真空度下降，另一个气缸开始重复前面的动作。
进气真空故障波形分析
(1)基本参数
一般电控燃油喷射发动机冷机时进气压力40~46kPa，真空度16 ~ 18 INHG(1 INHG=3386 Pa)，常温时进气压力15~40kPa，真空度18~19inHg。如果1缸的火花塞不跳动，进气压力将增加6.7kPa，真空度将降低2inHg。1缸进气门漏气时，进气压力会升高13.4kPa，真空度会降低4inHg。当点火正时比标准值提前3时，进气压力将下降3.3kPa，真空度将增加1inHg。
(2)标准真空波形和故障波形分析。
在发动机分析仪上，可以选择测试标准真空波形和故障波形。下图显示了一个四缸发动机的测试示例。图(a)是四缸发动机的标准波形，可以看出标准波形是一条平滑的波浪曲线。图(b)显示了气缸4的进气门严重泄漏时的波形。
四缸发动机标准真空波形和故障波形分析
仪器操作方法
以国产EA-1000发动机综合分析仪为例，介绍检测进气管真空波形的操作方法。
启动发动机，使其运行至正常工作温度。
通过三通将检测仪真空传感器的橡胶软管连接到发动机的真空管上。
将发动机转速稳定在1700转/分左右。
在主菜单下的子菜单中选择“进气管真空度”，进入进气管真空度检测状态。界面如下图所示。
按下测试界面下方的“测试”按钮，检测仪将高速采集进气管的真空值，显示被测发动机的真空波形。
必要时，按下诊断仪操作键盘上的F4键。检测仪提供四缸、六缸、八缸的进气管真空度标准波形，还提供进气门开启不良、进气门漏气、排气门开启不良、排气门关闭不良等故障波形。供观察波形时参考。按F2键存储数据，按F3键存储图形，按F6键打印图形。
测试结束后，按F1键返回主菜单。
