1本田cb哪个款式更好本田的CB系列重卡玩家大概不知道。说它是史上最畅销的重卡也不为过。1959年，本田第一辆名为CB的有轨电车上市，型号CB92，四趟？25cc，15PS，发动机转速可以破万转。同年CB72上市，250cc，24PS。1965年，CB450上市，全球首款商用DOCH引擎，43PS。XXX:著名的CB7504是世界上第一款量产的四缸商用车。是前轮碟刹四缸机车的始祖。它也是世界上第一台采用盘式制动器的商用机车，四个电镀尾管，曾创下原厂最高时速67ps208km/h的纪录，CB500FOUR发布于1971年，是CB750FOUR的缩小版，48ps。同年，CB350I发布。它的外观没有变化到36ps，有CB250i，30ps和CB50(由SS50演变而来)6ps。1972年3360 CB 125/JX，14点。同年，CB350FOUR因其发动机安静、震动小、高速下延伸平稳、大量抛光电镀的车面成为当时的优质车。是当时量产车中CC最小的四缸车。在国外老车玩家中还是有一定收藏价值的，34p。1974年的：目前有很多车友骑过的CB4004的祖先。当时是408cc，37ps，配备六速变速箱，最高时速170KM，四合一排气管。同年还有CB550 IV和50ps。CBX(1047CC)于1978年推出，使用了之前GP racing RC166的商用发动机，这是一款风冷四冲程发动机，六缸105ps。车身刚性比之前的CB有了很大的提升，这款车的发展对未来影响很大。同年有了CB900F。1979年的：CB650重视低速扭矩和转向灵活性，1981年的53PS，CB1100R这款半罩式跑车是第一款印有R字的CB。它使用115马力的分段活塞。同年，CBX400F上市。当时在竞争激烈的400CC市场，采用了DOCH发动机和新车架(类似于今天的大黄蜂车架)，使得整车完整，也因此取得了很大的销量。48ps(48ps)1982年：CB750F配备ABS、电压表、空储物间(换箱)、半盖旅行车、70ps(GT旅行车的开始)(中间)那是SUV、跑车、杯垫的天下。几乎所有的汽车制造商都在尽力开发上述类型的汽车，但他们忽视了有轨电车.以CB为例，只公布了CB-1和另一款搭载CBR250发动机的CB.我怀念那个时期！那是题外话.)1992年，俗称大CB1000的：上市。CB开始进入水冷时代，93ps。同年，大家熟悉的CB400超四终于出现了，53ps。1995年对：CB400superfour进行了小幅改动(1996年增加了可调式后减震器)。1996年，3360黄蜂出现，骑在水冷DOCH的CBR250RR最初使用的发动机和CB系列中最先见到的尾部排气管上。车身结构完全设计成不带引擎盖的跑车，40ps。 x-4 1997年上市，CB系列CC数最大。市场上的假想敌是雅马哈V-MAX，100ps。1998年发布：HORNET600，69ps(日规)。同年发布了CB1300，100ps搭载了市面上首款用于街车的6活塞制动卡钳。欧洲规格大黄蜂600成为欧洲最畅销的汽车。1999年：CB400超过四级，配备VTEC，燃烧效率比不配备VTEC提高6.6%。2001年，HORNET900上市。1998年使用CBR900RR发动机，喷油量更大。但为了满足平车所需的中低扭矩，压缩比降低到10.8，马力从130ps降低到110ps(欧)，但扭矩不变，最大峰值提前到6500rpm。同年，CB400SS以29ps的价格上市。2003年：CB1300大改，有HISS芯片锁和航油供应。老款双尾管被抛弃，1992年的CB1000单管被退回，发动机外观也失去了老款的装饰鳍。2003款3360欧规大黄蜂600小改动，主要是大灯和尾壳改动。2003年3360 CB 400超四略有改动，尾灯对齐CB1300和LED尾灯，VTEC动作时间为c 2004年，CBF500上市，取代了最初的CB500，采用两个气缸和可选ABS。这辆车是欧洲本田公司制造的。2004年，CBF600上市，搭载大黄蜂600发动机，但中低速扭矩更好。属于SUV定位，有半罩S版。ABS是全车系统可选的，也是欧洲本田做的。同年有了CB250。2005年，ABS选项被添加到：CB1300。2本田CB如何分辨K版CB400？从1992年开始投产，至今仍有新款上市。VTEC可变气门技术自1999年开始使用。08年开始电喷，取消化油器。92型，即使能画出图表，发动机也没有噪音。如果能卖到8000，那就贵了。08电喷VTEC4一般卖4万左右。外观，92-95，鼓的侧盖是月牙形，96后是圆形。1995年发动机外观改变，离合器侧全黑，本田在中间位置，仪表和侧板改变如下。与排气管94相同。1995年，cb400最大的变化出现在95的R版本，之后的所有版本cb400sfs都是按照95r。R版的发动机转速提高了1000到15000转，而普通版是14000转。化油器改为带节气门开度传感器的vp02。同时，气门弹簧变粗。原不锈钢喇叭排气管改为钢制前后铝合金机芯样式，其1-2、3-4缸与排气管相连，原排气管由1-4改为2-4。还要注意，CB400分K和SF，然后是VTEC。CB400-K，只有8个气门的发动机，只是日系教练车，发动机功率低，限速低。这是一台53马力的SF 16气门发动机。VTEC指的是发动机在特定转速下从8气门全开到16气门全开的变化，目的是在马力损失很小的情况下降低油耗。