这个需要在修理厂安装。其实“泄压阀”只是一个统称。正式名称应该是“旁通阀”。

在汽车的涡轮增压系统中，有两种减压阀，进气门和排气门。这主要是因为涡轮增压器分为进气压力壳和排气压力壳。前者的作用是在节气门关闭时，将进气管内多余的空气排出，防止回流的空气与高速旋转的进气叶片发生碰撞，造成进气叶片的损坏。

减压阀的改造需要注意以下几点。比如速腾这种中小增压值的涡轮就尤为重要，因为如果用泄压阀的话，虽然声音好听，但是如果因为增压值小，把压力管多余的压力一次性全部泄完，再给油门的时候会延迟。毕竟进气歧管没有像以前那样压力过剩，所以这是一个需要你衡量得失的改装。

汽车减压阀安装全过程：
1. 更换排气支管，将增压器安装在新更换的支管座上，记得加一个刚性件，然后装上增压器，拧紧四端螺丝，调整空气滤清器的位置；
2. 在增压器的进气口处安装一条计量软管至发动机的进气口端；然后用扣子把两端封起来；最后，安装排气管道；
3. 排气泄压阀和进气泄压阀的工作点差不多，基本上都是泄压阀体，只是服务的对象不同，一个入口一个出口。排气泄压是为了保护废气涡轮机体，因为涡轮通过发动机产生的废气可以无限推动涡轮叶片工作，当压力超过一定值时，可以顶着弹簧的压力将阀门向上推，将废气排出，这样可以保证涡轮能够有一个恒定的工作环境，不容易损坏。排气阀和泄压阀也包括内部和外部设计；
4. 内部泄压阀通过杠杆机构调节旁通阀。当入口压力过高时，空气压力会推动膜片，压缩弹簧，使金属杆推动杠杆机构打开并激活旁通阀。当旁通阀打开并启动时，一些废气直接进入排气集管部分，而不经过涡轮叶片，从而降低涡轮速度。这种巧妙设计最关键的作用是保持特定的涡轮增压值。对于不同增压值的涡轮，我们可以通过改变排气泄压阀后面的弹簧大小(K数)来保证不同增压值的涡轮。