JEEP怎么样？值得买吗？大家都很了解Jeep，知道它是越野车的代表。但是只要国外名牌加入我们国家，就会有很多人质疑这个名牌。那我们就来看看JEEP属于什么级别吧。吉普在战争期间问世。世界上第一辆吉普越野车是在二战中制造的，以实现美国陆军的军械生产。二战期间，约有60万辆吉普车加入战斗队伍。所以JEEP的水平显然不能和凯迪拉克、林肯等美国豪车相比。JEEP更注重越野车，也是凯迪拉克、林肯之类的美式豪车，而不是JEEP的。更贵的JEEP车型是大切诺基SRT，市场价120.49万。进口车型撒哈拉和大切诺基、牧马人略贵，其他车型均价在30万左右。在这个价位，JEEP也属于二线豪华车级别。国产的广汽菲克JEEP就更不用说了。后国产的广汽菲克JEEP单从设计上来说已经是一流的合资了，但是质量真的不好说。现阶段在售的三款车型中，首款国产自由光在车质网的常见故障举报量最高，其次是近一年才上的指南者，最后是自由侠。国产自由侠出现后，也为JEEP出了不少事件。首先，自由侠真的适合中国客户吗？多余的面积不够自由侠更大的体型。与同级别车型相比，看起来没有太大区别，具体轮距要小很多。刚上市的时候也因为没有四驱车型而受到JEEP车迷的质疑，后来四驱车型立刻升级。高价被认为是不真诚的。出售后没多久，由于PCB经销商制造机械设备的通病，部分汽车被召回。总的来说，国产JEEP要应对更苛刻的客户。如何从本质上释放其独特的越野车，我们必须确保客户满意。此外，设备的质量和售后维修服务也提高了室内空间。2 2 jeep牧人适合家用吗？牧人是所有吉普车的生命表现。自然，我指的性能就是越野性能。对于在这方面有着80多年历史的姜来说，先不说历史的历史。很久以前.牧人的祖先不叫牧人，叫威利斯。正确！它是神话中的越野车，在二战期间为美国军队做出了许多贡献。直到1986年，威利斯才宣布更名为herdsman。四代之后，我们要造的车是——，牧人的第四代Rubicon。很多人不知道撒哈拉版和Rubicon的大区别。其实两者最大的区别就是Rubicon的差速锁比撒哈拉多。论越野工作能力，Rubicon是JEEP家族中最强的。那么jeep牧人适合家用吗？看了下评价，你当然找到答案了。虽然这次测试的是第四代牧民，但是与上一代相比，第四代牧民的外观变化屈指可数。外观上的主要变化是前方向灯移到了前保险杠上。灯好像没变，只是灯腔内部的造型设计变了。采用了全系列的LED大灯，夜间照明时甚至有些讨人喜欢。动力回收装置不会是那个油耗非常高的车队的原班人马。2.0T汽车发动机8AT变速器，让第四代牧马人拥有更加出众的驱动力和油耗。趁还来得及，快上车。一旦进入车内，车内就大不一样了。单从感官上来说，这一代牧民的车内饰有了很大的发展，红色和灰黑色的车内饰搭配出了告别过去的刚性。同时，汽车内饰的材质也有了很大的提升。仪表盘上使用了大面积的柔性材料，尤其是中控台的红色部分。一开始我以为是一整块硬塑料，摸了一下才发现是唐塑料做的。中控台的基本CARPLAY、导航条等功能都为你匹配。最后，你不需要一进车就摆脱社会发展，变成穴居人。 骑的感觉是牧民的缺陷。即使前座是硬的，后座的靠背真的是反人体工程学的。椅背太垂直，后面的姿势有点像肚子疼的时候勤快挺直的腰。后排座垫有点短，根本没办法衬托大腿根。在座垫较短的情况下，后排座垫的室内空间只有10CM左右，舒适性无从谈起。最后，越野才是最重要的。266马力的2.0T汽车发动机比我想象的要强很多，至少比上一代的3.6L自吸驱动力硬很多，尤其是涡轮增压介入的时候。第四代牧马人低速四驱可以增加四倍扭矩，相当于换上低速四驱，牧马人可以暴发出1600Nm的扭矩，哪个泥路坡都是小弟。虽然涡轮增压车的发动机很有爆发力，但是对于喜欢爬坡游戏的人来说，还是需要逐步训练脚的时间。整个越野过程中，牧人保持高速奔跑，有助于减少涡轮迟滞。我怎么也想不到，一辆硬派越野车竟然如此适合日常安全驾驶。涡轮增压在2000转时逐渐介入。干预后，整个车辆变得越来越开朗，ZF的8AT传输完全符合逻辑。触摸调节太轻，甚至有些像日系车的设计风格。驾驶舒适性相比上一代有很多发展，但是和大城市的SUV还是有很多差距。当悬挂通过橡胶减速带时，那种冲击是性感的，以至于我已经感受到了来自脊椎皮下组织的强烈抗议。家用牧民？你怎么能对你爱的人这么残忍！总结：一般谁给牧民开车？我觉得就两种。一种是单纯喜欢牧民的独特性和历史底蕴。通常情况下，很少有机会越野或攀岩。另一个是真正的越野爱好者，买它是为了更好的实现自己的越野之心。如果你真的爱牧民，你可以越来越爱，越来越幸福。