1踩刹车时双离合器的工作状态。双离合变速箱是目前汽车的主流变速箱。它有自己显著的特点，如换档快、油耗低、体积小等。但它的缺点也很明显，就是低速顿挫现象，很难克服。虽然双离合变速箱已经被大众用了十几年，但是还是会有这样的现象，一个是顿挫，一个是高温。那么，双离合汽车的离合器片在等红灯踩刹车的时候是什么状态呢？不同的车有不同的态度。对于干式双离合车辆来说，踩刹车就像同时踩手动挡的离合器，所以处于分离状态和完全分离状态。释放制动供油是一个结合动力传递的过程，所以双离合怕走走停停。所以双离合总是半联动，会造成高温。现在，湿式双离合更实用，更受欢迎。用油冷却，双离合器放在冷却油里，解决了低速发热的问题。这个时候踩刹车并不会让所有车企的双离合器都处于分离状态，只是有些车调整成半联动状态，也就是刹车后只要档位还在D档，车就会有轻微的抖动，只是因为变速箱还有动力，而这个优势就是车的起步。保持半联动，动力传递少，对车影响小或者没有影响，可以提升加速体验，挺好的。这是我个人的看法。现在汽车技术日新月异。汽车工程师也有自己新的动力传输和调节技术，以改善驾驶体验，减少油耗和硬件故障。2双离合变速箱如何操作：1。首先，双离合变速箱，顾名思义，变速箱里有两套离合器。换挡时换挡，无缝衔接，实现换挡速度快，驾乘舒适性出众，还降低了油耗；2.变速箱的工作原理和结构我就不说了。网上有很多相关信息。请你自己读一下。我想说的是，无论是DSG还是PS6，频繁换挡，两组离合器频繁工作，肯定会加剧离合器的磨损。PS6的换挡机构由电脑控制，由电机执行，而DSG由电脑控制液压驱动。作为干式双离合变速箱，其实问题是如何保证散热好；3.由于短时间内频繁换挡，执行器和离合器片的温度必然会升高，最终导致报警甚至损坏。这也是干式双离合变速箱的缺点。如果有离合器，必然会有离合器磨损的问题。而且作为自动换挡双离合变速箱，这种控制执行器和离合器片在特殊情况下频繁换挡，本身散热和使用寿命都是问题。但是在国内复杂多变的路况下，如何保证干式双离合变速箱能够少故障或者不故障？其实厂家的解决办法无非就是升级软件，让换挡控制电脑更智能，或者延迟换挡时间等等。