首先要纠正“涡轮介入”的说法，这是不正确的。涡轮介入的说法很容易让人认为涡轮只从最大扭矩转速开始工作。

其实并不是这样的。涡轮从发动机启动开始就一直在运转，但是当排气量没有达到一定量的时候，涡轮转速并没有高到不能提供最大增压压力的程度。比如发动机在1400转到4000转之间可以输出最大扭矩，也就是说涡轮增压器可以提供足够的增压压力，使发动机在1400转开始时输出最大扭矩。在这个转速之前，涡轮也在增压，但是增压压力不足以达到最大扭矩。

为什么有的车最大扭矩转速低，有的车最大扭矩转速高？主要看车辆的用途。

一般来说，家用车可以在很低的转速下输出最大扭矩，而一些性能车的最大扭矩来得比较晚。因为家用车最常用的转速区间就是低速区间，比如我们日常用车，基本上发动机转速都在1500-3000之间，具体来说就是1500-2000之间。因此，汽轮机能在这个转速范围内有效发挥作用，无疑是锦上添花。性能车追求动力。比如有些车在赛道上跑圈速，基本上都是直线全油门，低档高速。发动机转速始终保持在一个相对较高的范围，你很少看到有人在赛道上跑2000转。所以这些车需要让涡轮高速工作来提高高速时的动力输出水平。

如何控制最大扭矩转速？控制最大扭矩转速的方法也很简单，就是使用不同大小的增压器。增压器越小越好开。普通家用车都采用小尺寸涡轮增压器，这样才能保证废气能在1000转以上的转速下驱动。性能车的涡轮增压器要大得多，低速排气量小的时候推不上去，但是高速排气量大的时候涡轮增压器可以提供更大的增压压力。所以发动机扭矩平台的设定要看具体要求，实现方法就是改变增压器的大小。

可以看出，最大扭矩的起始速度根据应用而提前或推迟。对于家用车来说，最大扭矩转速越低，越符合日常使用条件。但是对于赛车来说，必须更加注重高速时的动力。