柴油机一直冒白烟，但不烧油。原因是什么？导致柴油机冒白烟的因素很多，不同工况下原因略有不同，但与烧机油有本质区别。

下面就生产实践中遇到的实际情况做一个详细的分析。

在实际工作中，柴油机冒白烟最主要的原因是喷油正时错误，这通常是由于喷油正时较晚造成的，同时还会伴有柴油机动力不足、加速不畅、运转不平稳等现象。

这主要是因为喷油正时太晚，燃烧后期大量柴油喷入燃烧室。在完全燃烧之前，排入排气管，与高温废气混合形成灰白色烟雾，从排气管排出。这是我们看到的白烟。它实际上是一种灰白色的烟，闻起来像生柴油。

喷油正时误差一般发生在国三之前的柴油机上，这些柴油机使用的是机械泵，俗称“大泵”。它由柴油机的正时齿轮驱动。如果安装时正时齿轮不对，或者正时齿轮与高压泵之间的联轴器松动，弹性板断裂、折断，安装错误，就会造成喷油正时错误。然而，在当今的电控柴油发动机中，喷射正时由发动机电子控制单元控制，通常很少出现正时误差。

如果柴油机在冷启动时排放大量白烟，不易启动，但启动后，随着发动机温度的升高，白烟逐渐消失，快速加速时反而排放黑烟。这种情况通常是由发动机温度低或压缩不足引起的。这主要是因为，当发动机温度过低时，柴油在喷入燃烧室时难以雾化，与空气混合不好。而且温度低，柴油燃烧速度慢，启动时供油量比较大。

另外，此时柴油机的压缩压力较低，很难将可燃混合气压缩到柴油自燃的温度。这样，大量未完全燃烧的柴油会与空气混合形成灰白色烟雾，从排气管排出。但柴油机启动后，由于压缩不充分，压缩压力低，燃烧速度慢，急加速时柴油供油量大，但不能完全燃烧，排入排气管被高温废气碳化，此时反而冒黑烟。

一般柴油机都有冷启动预热装置，温度低于一定值会自动启动，部分车型需要手动启动。它主要是加热进入发动机燃烧室的空气，从而提高可燃混合气的温度，使可燃混合气更容易达到柴油的自燃点，从而有利于柴油机的冷启动。

而压缩压力不足主要是发动机的活塞、活塞环和气缸之间的间隙磨损过大造成的。一般是由于柴油机使用时间长、磨损过度，或者润滑不良、发动机使用不当导致发动机早期磨损。这种情况只能通过大修发动机来解决。另一种情况是柴油机气门密封不严或气门间隙不正确造成的，如气门漏气、气门间隙过大等，只能通过修理气门机构来解决。

下面有很多回答说柴油机冒白烟是因为柴油中有水或者气缸垫损坏，冷却液进入气缸，但这种情况在实际工作中极其少见。现在的柴油基本都是合格的，水分有严格的标准，一般不会超标。有人说加油站在柴油里掺水卖给车主。这纯粹是胡说八道。柴油中的一部分水会沉淀到底部，加油泵抽上来的都是水。加油的时候给车主加一箱水。你能做什么？如果把水吸入发动机，发动机基本就会熄火，而这些水对高压泵和喷油器的伤害是很大的，尤其是对电控柴油机，这是致命的打击。所以，除非是有意为之，柴油中的水分基本不会导致柴油机冒白烟。

然而，气缸垫损坏的故障在目前的柴油发动机中变得越来越不常见。此外，当气缸垫烧蚀时，两个相邻气缸之间的隔板通常被烧蚀，很少烧蚀燃烧室和水道之间的隔板。另外，如果燃烧室和水道之间有烧蚀，柴油可能会伴有高温和水呕吐，水箱盖处可见气泡，很容易诊断。所以实际中几乎不存在柴油机因气缸垫烧蚀而冒白烟的故障，但理论上是可能的。

还有很多人把汽油机和柴油机混为一谈。汽油机燃烧后的主要产物是水和二氧化碳，排气中有水蒸气，出现白色是正常的。而柴油机燃烧后的产物几乎不含水，主要是氮氧化物和碳氢化合物，所以冬天很难看到柴