1限滑差速器LSD限滑差速器，英文名为limited slip，简称LSD。限滑差速器，顾名思义，是一种限制车轮打滑的改进型差速器。是指在一定范围内允许两侧驱动轮的速度差，以保证正常的过弯和其他行驶性能的一种差速器。普通差速器的作用原理：现在的车辆转向设计是按照艾克曼五轮原理设定的，即在一个弯道内侧车轮的转向角度大于外侧车轮的转向角度。如果用三角函数计算内轮和外轮的距离，会比内轮和外轮的距离短。一旦距离不同，就意味着内轮和外轮(左右轮)的转速不同。如果变速箱输出的传动轴没有通过差速器将左右输出分开，车辆在转弯时就无法调节左右车轮的转速。低速时是由于过度、不当的摩擦驱动，而高速时，弯道处的车轮会过度旋转、摩擦，导致轮胎跳离地面，车身会被车轴、悬架托起。当内车体被离心力提起并带动时，会自然向转弯方向的另一侧翻转。所以车辆的左右轮肯定是不同轴的，尤其是现代汽车大多是前轮设计。没有差速器的结构，驾驶员根本无法控制方向盘，因为只要驾驶员转动方向盘，轮胎就会通过地面产生的反馈力，将方向盘强力推回中心原点，这样控制根本无法存在。因此，将差速器设置在传动轮的中心是传动系统的重要组成部分。因为差速器由盆齿轮和角齿轮驱动，所以它包含一个半轴齿轮和一个差速器小齿轮。当车辆直线行驶时，没有差速作用，差速小齿轮和侧齿轮都会随着盆形齿轮一起公转而没有差速作用。一旦转弯时车辆内外轮阻力不同，差速器齿轮组就会因阻力而被迫转动，从而调节左右轮转速。由于左右轮转速的变化和调整是由轮胎和地面的阻力自由产生的，后续使用会导致车辆无法行驶。比如车辆掉进坑里，这个车轮根本没有摩擦力，但是接触地面的车轮阻力很大。这时差速器的作用会使所有的动力反馈到低摩擦轮上。掉进坑里的轮子会一直旋转，但是落地轮完全不动，所以轮子无法行驶。还有一种情况属于循迹现象，即所谓的性能输出现象，即车轮在过弯时，动力输出特别明显，输出扭矩加上离心力迫使车辆内轮离地或打滑。一旦有一轮怠速，动力总会传递到惰轮上(因为阻力较小)，车辆依然无法加速。还有一种打滑现象是由激烈的驾驶模式引起的。这种现象就是车辆不转弯，左右轮不放在不同摩擦系数的路面上。也就是零四加速时，巨大的动力输出，加上左右传动轴长度的不一致和轮胎的细微差别，导致动力瞬间传递到摩擦力较弱的车轮，这个车轮开始不断空转，另一个车轮无法发挥作用。当然，车辆无法前进。为了解决这些现象，让更多的动力均匀地传递到左右驱动轮，限制差速器左右滑移率的比值来达到这个目的，所以限滑差速器就是解决问题的标配部分。差速器很好地解决了汽车在不平路面和转弯时左右驱动轮转速不同的要求；但由于差速器的存在，驱动轮一侧打滑时动力无法有效传递，即打滑的车轮无法产生驱动力，不打滑的车轮得不到足够的扭矩。我们的汽车设计 这种差速锁只适合越野车使用。在室外未铺路面的路面上，路面附着力不强，即使差速器锁死时车轮打滑也没关系，至少没有安全问题。但是，当在铺设良好的路面上出现左右摩擦不平衡时，由于轮胎与干燥地面的摩擦力相当大，高速转弯时差速器抱死是非常危险的。弯道中的车轮会因为多余的转动和摩擦而跳离地面，车身会被车轴和悬架托起。当内车体被离心力抬起驱动时，自然会向转弯方向的另一侧翻转。类型：扭力感应LSD:采用螺旋齿轮组，利用左右组的摩擦力限制打滑效果。因为螺旋齿轮与基础齿轮垂直和水平交错，所以没有离合器片的损失。用于后驱车辆时，故障率低，维护趋于简单。虽然在动力输出上没有很强的表现，但实用的原理是它最大的优势。它将普通差速器的齿轮由齿轮改为蜗轮，而安装位置和形式不变。防滑功能是通过蜗轮传动的自锁功能来实现的(蜗杆可以将扭矩传递给蜗轮，但蜗轮给滚动条施加扭矩时，齿间的摩擦力大于传递的扭矩，所以不能转动)。著名的奥迪quattro采用了这种结构，很多原装高性能车也采用了这种类型，比如RX-7FD3S的原装LSD。从扭矩感应LSD的特性来说，虽然在运动中很少使用，但是摩擦部分比机械部分要好，维护也很简单，这是它最大的优势。斜齿轮LSD:其内部结构仍然采用斜齿轮，与扭矩感应式LSD的区别在于，这种斜齿轮LSD配置的齿轮都是“横向”的，即与输出轴同向运转，利用行星齿轮减速比的作用来实现限速功能。它最大的弱点在于锁止扭矩滑差比例小，但也不需要特别注意维护和使用，更不需要LSD专用油。所以原厂如Honda1.8升Type-R，SilviaS15…等较新的前轮驱动车几乎都用这种类型的LSD。这些LSD还有一个现象，就是车顶高了以后，旋转驱动的左右轮不会一起前进或者后退。所以在当年TIS 1: 9房车赛规范的检验过程中可以算是偷换武器！螺旋齿轮LSD的内齿轮结构有点类似于扭力感应LSD。也是将普通差速器的齿轮由直齿轮改为螺旋齿轮，但不是利用两个齿轮之间摩擦力的差异，而是改变了齿轮的安装位置和形式。通过只有螺旋齿轮才能达到的安装位置和形式，用齿轮的减速比来限制左右驱动轮的速度差。这种LSD可以实现的最大速度差相对较小。此外，扭矩感应齿轮配置在纵向方向上，而螺旋齿轮LSD是横向装置。与机械式LSD相比，其最大的弱点在于限矩锁止的范围较小，但在维护和使用上并没有特别的麻烦。球锁LSD:这种设计的特别之处在于，当小球在弧形凹槽内运动时，被凹槽切断的滚子开始动作，发挥限制滑动的效果。尤其是它的作用原理与普通产品有很大不同，所以目前还不是主流产品。就球锁LSD的特性来说，由于其结构比较特殊，所以能起到非常流畅的效果。另一方面，这种LSD并不适合喜欢在大街上疾驰的人，最后还能锁死差速器，发挥出最高扭矩，这也是值得注意的地方，所以最适合比赛的每一分钟。机械迷幻剂：是改装车中最传统、最常用的迷幻剂，所以被认为是知名度最高的迷幻剂。因为使用了左右离合器片和压盘，所以也叫多片或多片离合器LSD。这种类型的LSD通过离合器片和压盘的布置和组合来实现限滑百分比的功能 但是，唯一的缺点就是很难打理。定期保养需要使用LSD专用油，长时间或剧烈驾驶后也可能需要更换修理包。但是，离合器片装配不良或安装时磨合方式不正确，容易导致转向异响或离合器片损坏。机械式LSD响应速度快，灵敏度高，根据压盘和离合器片的不同组合可以实现限滑比。可调范围大，但成本高，耐用性差。当离合器片磨损时，“嘎！哎！”噪音大，所以需要做定期保养，这也是它的缺点之一。主动式LSD:一般的LSD由凸轮和齿轮组成，利用球形凹槽的机械结构被动接受作动。而新型车上安装的高科技差速器，由于配备了油压和电控系统，可以主动致动LSD。