截至2013年底，中国汽车保有量达1.37亿辆。要说是“车轮上的中国”还真一点都不为过。而这1.37亿辆车，我国规定小型、微型非营运客汽车6年以内每2年检验1次，超过6年的每年检验1次。每年到了年检时间，车主的怨言就出来了！对于车辆年检，不少车主都有这样的吐槽。

汽车年检标准是什么？

车辆年检在法律中的规定，车辆年检也就是我们平时所说的验车。动车辆为了申领行驶牌照而进行的检验称为初次年检。初次年检的目的，在于审核机动车是否具备申领牌证的条件。

年检有什么猫腻？

1、贴膜透光率

根据国家的相关规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前挡风玻璃及两侧前窗玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，即车辆前排的透光率不得小于70%。但就是这个小规定，在年检时也有不少小猫腻出现。一般来说，贴深色车膜的车辆一般都不能通过透光率这个指标。

某车主在某机动车检测站进行年检时，工作人员说必须将车膜撕去，否则影响透光率。隔了几天，他找了一家代办年审的公司去该机动车检测站年检，车辆就顺利地通过了。

2、尾气排放

汽车的尾气检测要先到专门的环保尾气检测线进行检测，然后再到车管所做安全检测，否则公安机关不核发检验合格标志。在实际年审过程中，很多车主发现尾气检测“过于严格”，老是检测不通过就算了，还要进行多次检验，重复交费。这时，检测线的工作人员对一些尾气排放可能有问题的老车的车主会进行暗示：只要给钱，可以包过。“你的车太旧了，尾气可能会不过关，交200元就行，一般问题不大。真有问题我们带你去维修。”在各个代办点，基本上对任何车型都能承诺检测“包过”。

3、偷换软件

检测员在电脑里安装一款可随意操控汽车能否合格的软件。通过对软件设置不同的指令，检测人员就可以控制车辆的检测数据，可把不合格的车变合格，也能将合格的车变成不合格，以此来谋取车主的利益。

4、灯光检测

灯光检测也是过检测线的一个重要环节。车主刘先生在年审时被工作人员告知，爱车的灯光达不到相应亮度标准，需要支付一定调试费用。待工作人员调试完毕，再次过线检测后，爱车就顺利通过了年检。缴费时有时候会被收多了一个复检费。有业内人事说，灯光的调试并不复杂，尤其一般中低档轿车车灯都由螺丝钉固定，使用一段时间后车灯偏离一些相当正常，如果检测有问题，也只需要拧紧螺丝即可，称不上大问题。但到了检测站，又可能会变成多收费的一个环节。

5、制动性能

好好的车也会被判定制动性不合格，原因是当工作人员上车操作检测时，踩刹车时轻重不同对检测结果就能造成完全不同的结果，而一旁的车主是完全无法看出不同的。

年检该不该取消？

有人认为，在中国，车检已失去存在意义。目前的车辆检验与安全几无关系，很多国家都没有汽车年检，但却没有因此而出现更多的问题。比如美国大部分州没有汽车安全状况年审，只是每隔一到两年检查尾气排放是否超标。

然而也有人力挺车检存在的合理性，有观点认为，把公共安全托付给车主和司机，不确定性太大，让人心里没底。车检既能查出汽车尾气是否达标，又能查出汽车是否存在故障隐患，保障大家的安全出行。所以，车检不能取消。但是，必须规范。

事后检查必不可免

一般小汽车年审的费用为195元左右，如果有不合格的项目则一般需要另外补交复检费，如果调试项目多，收费能多达近500多元。对于经常保养、车况良好的车辆来说，检测站的“刁难”实在有点让人无奈。但以上所说的这些“刁难”并不一定都会遇到，也不一定能对号入座，所以必须注意：去检测站过年审时，如果遇到车辆有问题，尤其是制动、灯光等与安全有关的，建议车主不要只是为了能通过年审而“付钱”走捷径了事，建议对所存在的故障进行检查和修复。

遇到检测站工作人员建议的维修方式和地点，建议小心判断选择，因为有些维修点只是“利益链”，未必能真正解决问题。一般机动车检测站的装置对机动车的检测并不十分严格，无法对车辆故障进行彻底的检测，因此建议必须去专业维修厂或4S店进行调试和维修。

提示：机动车环保检测不合格的车辆，车主及驾驶员应及时前往，取得一、二类机动车维修资质的正规修理厂维修，并再次上线复检。市民可以在检测站办证大厅处，找到市交通运输管理部门公布的维修企业名单。同时，为顺利通过车辆检测，车主应加强车辆的日常检查和维护保养，提前清洗，更换合格、安全、性能优越的轮胎；改装的机动车，要提前在车辆管理部门办理申请和登记。