桑塔纳车轮是铁做的吗？桑塔纳车轮不是铁做的。轮毂的作用是承受载荷，为轮毂的转动提供准确的导向。它承受轴向载荷和径向载荷。这是非常重要的一部分。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承合二为一。轮毂是汽车零部件的重要组成部分。市面上的车轮按材质可分为钢制车轮和合金车轮，各有优缺点。钢制轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强，但是钢制轮毂的缺点也比较突出，就是外观难看，重量大(同样的轮毂比铝合金重很多)，惯性阻力大，散热性差，容易生锈。合金轮毂正好可以弥补这个问题。重量轻，惯性阻力低，制造精度高，高速旋转时变形小，惯性阻力低，有利于提高汽车的直线行驶性能，降低轮胎的滚动阻力，从而降低油耗。它的导热系数是钢的三倍左右，散热性好。对车辆制动系统、轮胎、制动系统的热衰减能起到一定的作用。市面上原车的合金轮毂主要是铝合金。当然，为了满足某些特殊要求，提高视力，很多改装轮毂会选择铬、钛等元素作为基础材料。但是合金轮毂相对于钢制轮毂要贵很多，所以在很多低端原车中，钢制轮毂会出现在低端车型上，而合金轮毂则是高端车型的标配。2桑塔纳买手动挡还是自动挡如果考虑经济性，最好用手动挡。如果考虑舒适性，可以考虑自动挡。如果是家庭驾驶习惯不同的话，可以考虑买手动和自动两档变速箱。买车的时候很多人总会疑惑：到底该买自动挡还是手动挡？手动挡省油，维修费用低；自动变速可以大大降低劳动强度。这个想法没有错，但是可能忽略了变速箱本身也有很大的不同。手动挡有些档位比较粗糙，开起来不舒服。同级别后面的自动挡会大大增加你的油费。所以，当你真的要决定买手动挡还是自动挡的时候，除了考虑实际需求，真的要因车而异，不要教条。手动变速器由具有不同传动比的齿轮组组成。手动变速器的基本原理是通过切换不同的齿轮组来改变传动比。作为变速器动力分配的关键环节，必须有：动力输入轴和输出轴两部分。它和组成变速箱的齿轮一起，是手动变速箱最基本的部件。输入轴与离合器连接，离合器传递的动力通过输入轴直接传递给齿轮组。齿轮组由不同直径的齿轮组成，不同的传动比达到的动力传递效果是完全不同的。正常行驶中换挡也意味着改变传动比。液压机械式自动变速器这种变速器是大多数车辆使用的自动变速器。一般来说，自动挡都是这种。其结构与手动挡有很大不同。它没有传统的离合器，没有两排要啮合的齿轮，也没有将齿轮换到啮合位置的拨叉。只有一个液压扭矩传送器和一个串联的行星齿轮组。液力变矩器示意图液力变矩器(如图所示)是自动变速器的核心部件。它是一个装有油的密封容器，两端有两根轴，一根输入轴和一根输出轴。输入轴连接到内部的一个叶轮，输出轴连接到另一个叶轮。两个叶轮相对，中间有油。其工作原理是输入轴转动时，带动一个叶轮，搅拌油流向与输出轴相连的另一个叶轮，从而带动输出轴转动。就像把一个电风扇吹到另一个电风扇上，让它旋转。我 行星齿轮组(如图所示)由太阳齿轮、行星齿轮和外齿圈组成。红色太阳齿轮连接至变矩器的输出轴，蓝色外齿圈连接至车轮驱动轴。中间的绿色行星齿轮可以通过止动机构与外齿圈一起停止。不使用时，绿色行星齿轮解锁。此时红色中央齿轮随发动机转动，绿色行星齿轮绕红色齿轮转动，蓝色外齿圈不转动。使用时，系统会锁定绿色行星齿轮。此时红色齿轮会带动绿色行星齿轮和蓝色外齿圈转动，动力传递到输出轴。通过这些行星齿轮组的匹配和锁定，可以实现不同的速比。一般来说，两套匹配可以产生四种速比。这套行星齿轮是自动变速器的一个档位。随着消费者对车辆性能要求的提高，发展为4组行星齿轮串联的8速自动变速器。典型的液压机械式自动变速器机械式自动变速器是应用最广泛的变速器，它实现了自动变矩和变速的功能。随着档位的增加和电控技术的进步，这款变速箱换挡更加敏捷，动作更加流畅。但是它也有一些固有的缺点。首先，依靠液体传递动力的液力变矩器体积大，重量重，传油效率没有齿轮高，会造成一些能量损失，车辆油耗高。其次，换挡时需要锁止行星齿轮，在锁止动作过程中不可避免地会出现一些换挡冲击，尤其是在激烈行驶中需要快速锁止时。第三，由于整个机构包括电气控制、液压和机械装置，结构非常复杂，可靠性相对较低。