1扭力梁后悬架和多连杆式独立悬架哪个好？扭力梁悬架是一种中间连接的非独立悬架。使用非独立悬架的汽车两个同轴的车轮之间还有连接，这样汽车的车轮会有运动干涉的现象，所以非独立悬架的舒适性不如独立悬架。独立悬架中间没有连接，使用独立悬架的汽车两个同轴车轮之间没有连接。这样，当汽车通过一些颠簸的路面时，两个同轴的车轮之间就不会有运动干涉，所以独立悬架更加舒适。世界上常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双球节悬架和双横臂悬架。国际上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架是独立悬架中最简单、最小、应用最广泛、成本最低的悬架。这种悬架只有一个L形控制臂。扭转悬架是应用最广泛的悬架，结构最简单，成本最低。横梁悬架的成本也相对较低。独立悬架中的多连杆式悬架和双横臂式悬架都与双横臂悬架有关。多连杆式悬架是双横臂悬架的复杂版本，双横臂悬架是双横臂悬架的简化版本。扭矩和力矩有什么区别？扭矩决定了一辆车的加速性能。扭矩越大，汽车加速越快。发动机的最大功率和扭矩是两个重要的参数，功率就是做功的效率。发动机冲程越长，扭矩越大，但速度越低。发动机冲程越短，转速越高，但扭矩越小。如果是同排量的发动机，冲程越短气缸直径越大，冲程越大气缸直径越小。功率=扭矩转速。对于家用车来说，低速扭矩越大，越容易驾驶。这也是现在越来越多的消费者选择涡轮增压发动机的原因之一。涡轮增压发动机的动力输出方式与自然吸气发动机不同。自然吸气发动机需要达到比较高的转速才能输出最大扭矩，所以最大功率输出需要达到最大转速。涡轮增压发动机可以在相对较低的转速下输出最大扭矩，它有一个最大扭矩输出平台。最大扭矩的输出可以从相对较低的转速持续到相对较高的转速。这就是为什么涡轮增压发动机更适合走走停停的城市道路。买车的时候可以看看发动机的最大马力输出转速和最大扭矩输出转速。对于涡轮增压发动机，最大扭矩输出转速越低，驾驶体验越好。