最近在和同事讨论“旧车达到10万公里需要注意什么”的话题。其实我们深入谈了很多。不可避免的要提到一些关于发动机积碳的事情。因为即使是同一辆车，在不同的司机手里，若干年后，我们也可以相信，车和车绝对有很大的区别！驾驶习惯会影响积碳吗？那么，对于发动机来说，哪种驾驶习惯更容易造成积碳呢？或者换个说法，有没有可能通过改变驾驶习惯来改善发动机积碳的问题？今天就来详细说说这个话题。首先要从发动机积碳的原理说起。其实发动机的积碳可以分为两类：一类是燃料不完全燃烧导致的积碳，这是最典型的与燃烧有关的积碳。那么另一类其实就是高温下碳质胶体沉淀导致的结块(结焦)。前者主要发生在气缸和排气口，后者主要发生在气门、进气管和节气门。第一种积碳：形成原理。首先，我们分析第一种积碳：我们知道燃料必须充分燃烧，并有充足的空气(氧气)完全支持。如果燃料多了，供氧不足，燃料就会燃烧不完全。所以从这个角度来说，只要保证充足的空气供应，自然可以避免气缸积碳。而保证空气充足甚至过量的方法就是控制好自己的右脚！因为我们知道，发动机要正常工作，必然会涉及到“空燃比”这个话题。我们将1克汽油放入不锈钢杯中，然后点燃。直到这1克汽油自己完全燃烧完，要消耗14.7~14.8克空气。所以我们把14.7或者14.8称为“理论空燃比”。当然，这是建立在“实验室理想纯汽油”的基础上的。其实考虑到现实中汽油的纯度，大部分项目都会让空气稍微“超标”。所以汽车发动机工作时，电脑会将空燃比稳定在15左右。一脚踩油门，一脚踩刹车，气缸积碳离你不远了！但要知道，即使在空燃比为15的情况下，汽油也能完全燃烧，更环保。但此时并不是发动机动力最强劲的状态。一般来说，当我们让汽油稍微“过量”，把空燃比降低到12.5左右，发动机就会进入最大爆发的工作模式。通常我们慢慢踩油门，发动机基本都会按照15的标准空燃比喷油。当我们踩下油门，快速加速时，发动机就会知道我们需要“死硬”，于是疯狂地喷射更多的汽油，最终空燃比会短时间维持在12.5的水平。这时候汽油多，空气少。很明显，汽油烧不完，所以残留的汽油形成积碳，留在气缸和排气管里。所以，如果你平日的驾驶风格属于“大油门大刹车”的那种，那么你的车的发动机气缸里的“第一型”积碳会明显多于保持良好驾驶习惯的车主。第二类积碳：成因与驾驶习惯的关系说完第一类积碳，我们再来看看第二类积碳：即油泥沉积在油门、进气口、油嘴等地方的沉积物。实际上，这些污泥在高温作用下干化后剩下的就是“第二类积碳”，所以也叫“结焦”。这些油泥几乎都来自发动机的油底壳。发动机在工作时，一些高温高压的气体必然会通过气缸和活塞之间的缝隙逸入油底壳，所以油底壳中的机油会在高温烘烤下蒸发，变成油蒸汽。油蒸气的压力非常高，所以如果不排出，发动机油底壳将承受巨大的压力。现代发动机出于环保和法律要求，要求发动机油底壳中的高温高压油气必须回流到发动机气缸中才能燃烧！所以发动机必须配备“曲轴箱通风系统”。 在这个“回收”的过程中，油蒸气冻结后很容易沉积在进气系统中。所以，这种“第二类积碳”并不能通过改变我们的驾驶习惯来改善。这几乎是发动机的先天问题。所以今天我们终于解释了原理，得出结论：依靠良好的驾驶习惯，可以有效防止和减缓“第一类积碳”的增长，但对“第二类积碳”没有任何作用！如何处理“第二类积碳”，我们下次再详细讲解！