你开新能源车的时候习惯将电池充到满吗？无论是为了多几十公里的续航让人舍得放心踩，或是干脆就有强迫症看见电池没充满就不开心，每次去充电非要充到快满才拔枪的车主大有人在。

但是用新能源车有些年头的老司机，都不太喜欢把电充满。这固然是因为保护电池，但更多的是因为这样的经验：如果电池“喂”的太饱，那么动能回收可能会失效。

新能源车问世之后，大家都知道了“动能回收”这个概念，对于这个功能，大家褒贬不一。有的人觉得，这个功能解放了一部分制动的工作，为车主省力了，优化了驾驶体验；而反对的人认为这改变了车主的驾驶习惯，尤其是对于油车和电车换着开的车主比较危险，而且动能回收的拖曳感也让人不适应。重口难调之下，新能源车对动能回收的力度分成几档，车主可以根据自己的驾驶习惯调节动能回收的大小，无论是燃油车的驾驶感受还是新能源的驾驶感受都能很好地反馈给车主。

但是很少有人会察觉到，新能源车的动能回收，也是有使用条件的。

有的新能源车主会发现，在接近满电的情况下，动能回收几乎失效了，即便在最大的回收强度，车子松掉电门之后，就会像燃油车一样滑行，制动距离明显变长。

动能回收这个功能听起来新鲜，但早就应用在了电气化铁路之上。在电气化铁路之中，这种应用减速将动能转化为电能的功能，有个专业术语叫做回馈制动。

不同于燃油车将燃料转化成热能做工然后就耗散掉的过程，新能源主要应用的电，是可以轻易在动能和电能之间转化的。我们在踩电门的时候，电池组蕴含的电能输送给电机驱动车轮，变成整台车的动能。

在驱动力减弱甚至停止的时候，车子的惯性还在驱使车子向前运动，这个时候就是车轮带动电机，而这就构成了一个对电池组充电的电压。动能回收的时候，其实是在给我们的动力电池补能。回收的能量不算太高，毕竟车轮滚动阻力、轮轴电机摩擦阻力都会造成提速起来的能量有一部分转换成摩擦热耗散掉；但折算成实际公里数也不少，国外有关研究表明，在存在频繁停车/启动的城市道路行车时，使用动能回收系统能为车辆延长10％-20％的续航里程，这可比老老实实在充电的时候里苦等充满要划算多了。

满电的时候为什么动能回收效果会减弱呢？我们都知道，现在的新能源车对电池有着苛刻的安全要求，新能源车的电池一般会配备电池管理系统，以保证车子不会过充。电池管理系统不但管理着不同电量条件下充电的效率，也管理着动能回收对电池的压力；在电池管理系统判断到电量充足，不需要继续充电时，会出手干预：接近满电时充电，会把速率降下来，甚至断电；而接近满电时开启动能回收，系统会让动能回收短暂失效，以保护电池不会过充。而电量低于某个阈值，动能回收又会重新开启，这个值因车而异，大概是在90%左右电量。

所以有的新能源车主会因为动能回收功能不喜欢将电池充满，这是因为用着动能回收已经习惯了，避免失去动能回收导致自己判断不好刹车距离。客观来说一个熟悉的操作体验对安全行车还是很重要的。最后切记一点，动能回收代替不了刹车，请保持安全车距，跟车随时准备刹车制动，道路千万条，安全第一条！