现在大家都喜欢买自动挡的车。其实自动挡汽车自动变速器的使用和保养有很多注意事项。下面小编列举几点，供大家参考。 自动驾驶 01自动变速器必须添加制造商指定的自动变速器油。 自动挡不能误加手动挡齿轮油、主减速器专用油或机油，否则行驶一段时间后所有离合器和制动器都会严重烧蚀。 自动变速器油中有摩擦改进剂，可以保证离合器和制动器在潮湿状态下可靠地传递扭矩。不同自动变速器的负荷不同，自动变速器油中摩擦改进剂的添加量也不同。 因此，自动变速器必须添加制造商指定的机油。如果五速奔驰变速器没有加奔驰专用液，电脑会进入故障保护，D档只有一个2档。原大众096，097，098，099变速器要求加注Dexron或Dexron-II自动变速器油，而新大众01N，0lM，01P变速器要求加注VWATF。如果加了Dexron或者Dexron-II自动变速器油，换挡会感觉不均匀。 错误的自动变速器油可能会导致换档冲击、离合器和制动器打滑，甚至在热车过程中跳闸停机。 02自动变速器油应及时更换。 汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km需要换一次油；如果车速经常在150 ~ 300 km/h，则应每48000km更换一次机油。一般平均车速越高，换油里程越短。 在恶劣环境下行驶时，如路况恶劣、换挡频繁等，需要在规定里程的1/2处检查油质。 自动变速器油除了大众ATF是淡黄色，其余都是红色。如果油变成褐色、粘稠、烧焦，说明油已经氧化，必须更换。 机油氧化后容易产生积碳，导致变速器液压控制系统卡滞、换挡冲击等故障。 03自动变速器换油时，尽量把原油放干净。 所有自动变速器油冷却器都没有放油口。除了奔驰等少数车型，大部分液力变矩器都是没有放油口的，控制阀体内的油大部分都排不出去。按照传统方法，只能从油底壳中排出60%左右的机油。这种排油方法并不理想。 目前有两种排油的好方法。一种是在热车状态下打开变速器侧自动变速器油冷却器的回油管，用自动变速器清洁器向注油孔注入新油，用新油喷出旧油。每个变速器大约需要1L多的机油，这样可以排出90%以上的旧机油。缺点是没有更换自动变速器机油滤清器。 另一种方法是在热车怠速状态下打开冷却器回油管，利用变速器自身油泵的压力排出尽可能多的油，回油管不出来时立即停车，打开冷却器进油管，用0.2MPa压缩空气加压，排出冷却器内的残油，拆下油底壳，排出变速器内的残油，更换自动变速器机油滤清器。这种方法比较麻烦，但是效果不错。 04自动变速器应严格控制燃油供给。 自动变速器的ATF油位必须低于行星齿轮，高于控制阀体；如果油位过高，在行星齿轮的搅动下，自动变速器的油会起泡，行驶中油会向外逸出，主油压过低，车速上不去，会烧蚀变速器中的高速离合器；油位太低，主油压太低，换挡时滞太长，离合器和制动器打滑。 如果加的油少于1L，汽车在紧急制动或弯道制动减速时会停车，行驶无力，大约需要0.5分钟才能继续行驶。 检查油位时，不仅要把车停在平地上，还要让车暖机怠速运转。所有档位都要过，每个档位都要停留5s。在P位置检查，液位应该在t 液压系统有两个进油口，一个在控制阀体底部，由自动变速器机油滤清器保护，另一个是输入轴上的油路。进油口位于变矩器中，不受自动变速箱机油滤清器的保护。离合器或制动器烧蚀后，部分粉末会进入变矩器，得不到及时清理。一旦润滑油路堵塞，汽车行驶2000 ~ 3000km，变矩器旁边的行星齿轮机构就会烧蚀。 自动变速器使用中的注意事项 不要拖着自动挡的车跑很远的距离。 装有自动变速器的汽车在发动机熄火的情况下是不能进行长距离牵引的，因为在这种情况下，液压系统无法提供润滑油。如果拖车过长，会造成齿轮系统、衬套等部件的干摩擦，影响自动变速器的使用寿命。严重时会造成元器件烧蚀。万不得已，拖车最高速度不能超过30km/h，最大距离不能超过30km。 不要频繁猛踩油门踏板。 使用自动挡的汽车在行驶中，猛踩油门踏板就会降档。自动变速器的换挡点由发动机和车速控制。负载重的时候会降档，车速高的时候会升档。猛踩油门，负荷急剧上升，但速度上升滞后，变速器降档。汽车行驶中，突然松开油门踏板就升档。当油门踏板突然松开时，负荷急剧下降，车速随之下降，变速器升档。 变速器的每次换挡都是通过离合器和制动器之间的摩擦来实现的，加剧了执行器的磨损，同时会造成自动变速器油温过高，机油过早氧化。