1逸泽和本田哪个车好？丰田逸泽和本田XRV都是小型SUV，但是价格不在同一个细分市场。目前XRV顶配车型优惠后价格在15万左右，而逸泽的起步价为14.98万。没有基本折扣。显然，价格差异不适合把它们放在一起比较。至于哪个更合适，基本就是谈钱的问题了。Yuzawa是今年6月份刚上市的新款。它的外观不同于丰田以往的“中庸”设计，具有非常年轻时尚的个性和科技感。和第八代凯美瑞一样，是丰田TNGA概念下的车型。全系搭载热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机和齿轮传动的CVT变速箱。不过10秒左右的百公里加速似乎并没有带来什么动力上的惊喜。四轮独立悬架在这个价位是比较合理的，一定程度上提高了整车的操控性和舒适性。主要缺点是空间之间的表现不是很好，小后窗会产生一定的压抑感。与汤泽相比，XRV的表现几乎完全落后。毕竟价格差距很大。整车优点是外观精致，同价位油耗经济，有本田品牌影响力支撑，后期保值率也不错。不过了解汽车的朋友都知道，XRV是本田GSC小型车平台打造，某种程度上是飞度的连接版。不过用来应对国内热度的SUV市场确实不错。每个月都卖得很好。整车的做工用料和隔音都不好。再加上后扭力梁的悬挂，乘坐舒适性很一般，噪音也太高。看了上面的简单分析，两款车都可以说是专为年轻人打造，性能卓越，XRV优于价格。至于哪款更适合年轻人，预算充足的话适合延泽，便宜的XRV更适合。逸动plus和10万左右的合资车怎么选？逸动Plus是二代逸动的中期改款车型。与第二代逸动相比，这款车最大的变化来自于前后脸和内饰部分，尤其是内饰部分，采用了全新的设计风格。在8-10万元级别的国产车中，逸动Plus还是很有竞争力的车型，尤其是逸动Plus的颜值有了明显的提升。另外，根据最近两天长安公布的4月销量数据，逸动已经实现了万辆以上的销量。可见消费者对这款车的接受度还是很高的。那么，逸动Plus的产品竞争力相比10万元的合资车有哪些优势呢？以下是我个人的看法，供大家参考。3336.01万元合资轿车主要有两个组成部分，都是一些德系和日系品牌的老款，比如大众桑塔纳，朗逸经典版，朗逸航海版，宝来传奇版，经典轩逸等。这些车其实都是朗逸、宝来、轩逸的上一代车型。由于产品的更新换代，上一代车型的产品竞争力和市场口碑还可以。很多厂商会采取新老机型同台销售的策略，将老机型降价到8-10万元。当然，相比这几款，逸动Plus还是很有竞争力的。无论是颜值、空气、动力操控还是车辆配置，逸动Plus的产品优势都很突出，最大的区别体现在品牌溢价上。毕竟大众和轩逸品牌比长安至少贵2万元。另外，选择逸动Plus和老款合资车型的消费者根本不是一类人。逸动Plus的消费者比较年轻，基本在35岁以下，而选择老款合资车型的消费者年龄都在35岁以上，属于中年大叔型。所以当目标消费者不同时，很难区分哪一款车最合适。毕竟只有最适合的才是最好的。二是美系、韩系、法系的部分主力车型，如别克英朗、雪佛兰路泽、北京现代Atom、伊兰特、起亚K3、标致308等。这些车型基本都是三四线合资品牌的主力销售车型，整体来看产品力参差不齐。 另外像标致308这种法国车型虽然外观和车辆操控性尚可，但是内饰做工和用料都很一般，车辆配置也很低，缺乏很多实用配置，所以性价比不高。易Plus还是有实力打这种车的。但逸动Plus相比韩系双车处于劣势。首先，逸动Plus在外观上领先于这款车，从动车的姿态来看更具动感。前脸造型的原创性和辨识度也比较高，内饰的驱动用料也比较差，但还是有整体设计感。两车轴距也是2700mm，需要空地。动力转向也搭载了1.4T和1.5L发动机。变速箱分别配备双离合自动变速箱和CVT无级变速箱，兼顾了消费者对动力和经济性的需求。其实两车在动力总成上是旗鼓相当的，只是逸动Plus在底盘操控和调校上略逊一筹。毕竟逸动的底盘本来就是上一代伊兰特的反转，而转向是第六代伊兰特，底盘结构和调校都有明显的升级。配置方面，逸动Plus比二代逸动高能版配置更大，配置后逸动Plus的配置优势与领先地位相比并不明显。如果考虑到品牌溢价和二手车后期残值率的差异，逸动Plus的整体性价比很难超越领先地位，所以如果我在这两款车型中选择，我肯定会先领先；至于起亚K3，其实是领导的姊妹车型，产品竞争力完全可以让领导参考。