1汽车安全驾驶的重要性罗马不是一天建成的。同样，大部分交通事故都不是由单一原因造成的，而是由一系列微小的过失或错误，最终导致不可收拾的后果，而那些设计上的bug(微小缺陷)才是司机犯错的主要元凶。不要小看这些虫子。表面上看，它们对人畜无害，但实际使用中，总会有一些不便，影响安全。1.厚实的a柱为了保证动感时尚的外形，现代汽车的a柱都是一根一根的倾斜。倾斜不是问题，但是a柱一定要加固，同时保证车身的刚性和安全性。两种最常见的加固方法是增加厚度和双a柱。反正盲点大得可怕。毫不夸张的说，有些车的盲区足够大。ldquo吞下rdquo下一个人还是摩托车。对策：变道转弯时，减速慢行，多观察，确保盲区内没有隐藏的物体。二。全浅色内饰浅色内饰是中国人最喜欢的内饰风格。好处是可以增强荣誉感，最大程度掩盖做工和材料的缺陷。在中国销售的大多数车型都提供浅色内饰，但并不是所有车型都是浅色的。白色rdquo，黑色中控台，浅色座椅。有些车型为了最大化的体现尊严感，在车内甚至中控台上使用了浅色。这种设计的BUG非常明显，容易反光，增加了驾驶员眼睛的负担，长时间驾驶容易疲劳。回应：不要选这样的内饰。眼睛是汽车驾驶最重要的器官，不应该有增加其负担的设计bug。第三，现代汽车配备的中控小按钮越来越多，每个配置都有单独的控制按钮，使得中控面板的按钮逐年增多。另一方面，中控台的面积无法扩大，只能尽量减少各个部件的按键。收缩键会给日常使用带来很多安全隐患。最常见的是司机开车时低头找按钮。回应：不要买任何配置的车。停车时可以控制GPS、行车电脑等复杂配置。4.无一键功能的电动车窗严格来说，无一键功能的电动车窗不是设计bug。以前，汽车有手动车窗。不过一键功能真的很有用。即使是老司机，在进出收费站时，也能在短时间内顺利完成停车、开窗、找卡、给钱、收票、关窗、启动等一系列动作，不容易做到。有了一键功能，打开和关闭窗口就快多了。回应3360，尽量选择有这个功能的机型。不要选择所有四个窗口，至少司机窗口。5.仪表盘在仪表盘中间的车型不少。这种布置不仅可以改善驾驶员的视野，还可以减少R & ampd成本。BUG是司机需要转头才能看到车速。虽然没有明显的证据表明这个BUG降低了安全系数，但是近年来越来越少的车辆采用这种布局，可见设计者的担忧。答案：选择仪表盘不在中间的车辆。6.赛后中国消费者最关心的是加长和放空。为了满足这种需求，车企加长了轴距和车身，但大多是事后加长，也就是来中国后加长轴距，而不是研发之初。它的BUG是身体比例失调，影响了身体的刚性。回复3360买一辆研发之初没有加长或者加长的车。7.小后视镜的设计者为了提高车辆的风阻系数，大大缩小了后视镜的面积，大大缩小了驾驶员使用时的可视范围，直接导致3360连续变线时，后面两个车道的车辆都看不到；停车时，很难看清停车位置。第一，把后视镜调到最合适的位置；第二，必要时，转身或向外看。8.防撞梁和侧护板消失了。防撞梁和 9.毒气的BUG被提到过无数次，却被遗忘了无数次。使用低碳环保无毒的材料是理所当然的，但是为了控制成本，很多车企不得不放弃。要求车内没有异味，所有材料都有环保认证，是不现实的。但你不能一无所有。不管发生什么，你都要穿过你的鼻子。当你响应：买车的时候，用鼻子闻一闻；如果你已经买了一辆汽车，尽可能多地打开窗户。十、紧凑的发动机舱很多车为了扩大空余空间，会尽可能的缩小发动机舱和行李舱。行李舱小不是问题，发动机舱小就是安全隐患。正面碰撞时，发动机舱受到挤压，里面密密麻麻的零件会直接撞到前排乘客的膝盖和躯干。空的行李舱可以省，但是发动机舱和驾驶舱之间的缓冲区不能省。回复3360看看车的碰撞分数是否通过，尤其是护膝的分数项。提示：如果你的车有以上bug，那就没办法了。轻者影响汽车正常使用，重者存在安全隐患。价格越高，设计bug越少，但不能放松警惕。厂家经常炒作人性化设计，不要轻易相信。用自己的眼睛、手和鼻子去感受和体验。只有舒适的车才是好车。2汽车上安装发动机下护板有什么好处？1.优点：保持发动机及相关部件清洁、防尘、防污水(既定)。这是最大的用处，没有争议。如果路段尘土飞扬，雨雪交加，用处明显。我认为这是最大的用处。2.防止发动机被鹅卵石和杂物撞击。首先，发动机不是豆腐。速度慢的时候，鹅卵石还好。其次，如果高速行驶，车辆会在石头撞到发动机之前通过。所以我觉得这个优势和第一点相比并不明显，即使存在。3.防止车辆触底。嗯，这个争议比较大，其实和它缺点的通过性有很大关系。是防止还是导致触底是个问题。有一个观点。从发动机安装位置来看，该位置正好在前轴的前面。在这个位置，结合前悬挂，发动机下部与地面异物直接碰撞的可能性基本为零。如果任何异物能够接触到发动机的下部，您的前保险杠将会破裂。但也有一些特殊情况，比如通过障碍物时的小弯。障碍物的形状和物理特征比较特殊，真的不好说。有车友说自己的车没装，摸了油底。可惜没遇到认识的，车友可以交流补充。1.影响车辆通过性的缺点(成立)翼子板安装后，底盘最小离地间隙应为20mm左右。安装后吐出来的恶螺丝肯定比以前更容易刮花，所以当很多人说挡泥板伤痕累累，立下汗马功劳的时候，有人会反驳“大哥，可能没刮花吧~”。下面一段延伸到专门调整普通车的悬挂系数。但是，发动机罩不一样。它位于前轴附近，甚至在它的前面。因此，根据扭矩的作用，前轴悬架上的载荷和磨损更大。这：1的后果。车头高度越低，你的车头越容易接触到地上的异物；2。灯具投射范围缩小，影响距离；3。突然制动时，车辆“点头”严重，影响舒适性和安全性。4。增加前悬架的磨损。5。车身前后重量比例失衡，操控性能下降。2.影响发动机沉没的话题来自4S商铺，有一定道理，但事故情况相差太大，无法核实，也没有官方说法。相反，即使钢挡泥板也不能让发动机停下来，这里有两点。第一，考虑到沉碳分子树脂肯定比钢好；其次，原厂钢护板的原螺母比较薄，受冲击容易断裂。3.增加车辆 这样会有影响，有时候需要去掉，但是我觉得很多型号都留了洞。请有经验的车友补充一下。6.影响散热(不成立)。目前大部分挡板导流孔的设计非常合理，基本不存在这种问题。不要用劣质的警卫就好。市面上可靠的发动机罩大概有三种，1。生钢；2.品牌合金；3.品牌碳分子树脂。个人认为要么是原装的，要么是树脂的。树脂又轻又韧，新材料没有不耐寒不耐热的缺点，可以很大程度上完成第一个优点。最后，最近刚想买车，缺乏实践经验。以上都是通过逛坛子和网友以及车龄长的同事聊天总结出来的。欢迎再次拍砖。有网友表示，大部分奔驰、宝马、奥迪都没有配备下翼子板。我不知道。如果是这样的话.嗯，我知道迈腾配的是半树脂下翼子板，呵呵。