1左右后视镜如何调节？最好调整左右后视镜：1。日常驾驶中，后视镜的一个小调整，就能极大地改变驾驶员“第二双眼睛”的视野。调整汽车后视镜这个小动作里也隐藏着很多知识；2.中央后视镜的调整要领：横放在中间，放在两耳之间的左侧；3.远处的水平线水平放在后视镜的中心线上，然后左右移动，把你右耳的图像刚好放在镜子的左边缘。左后视镜调整要领：以地平线为基准调整左后视镜。将水平线放在后视镜的中心线上，然后调整车身边缘，占据镜像的1 \/4；4.在实际应用中，为了增加路面的可视角度，天空和车身所占的位置可以稍微缩小。右后视镜的调整要领：将水平线放在后视镜的1\/4位置，天空部分占据1\/4，然后调整车身边缘占据镜像的1 \/4；5.因为驾驶座在左侧，所以司机要掌握车右侧的情况就没那么容易了。此外，有时还需要路边停车。上下位置调整时，右后视镜的接地面积较大，约占镜面的2 \/3 ~ 3 \/4。并且左右位置可以调整到“车体”占据1\/4面积的程度。到底是德系车好还是日系车好？自今年4月以来，得益于汽车刺激措施和整体消费者信心的恢复，汽车市场今年开始回升。但细分后会发现，德系车和日系车是增长最明显的两个领域。然而，美国、韩国和法国的汽车表现相对较差。这也间接说明中国消费者对德系车和日系车的认可度很高。同样的高人气下，德系车和日系车有很多明显的区别，甚至可以说走上了两条不同的发展轨迹。德系车开始以家庭为导向，日系车并没有严格遵守这个规则。在汽车行业，家族式设计让人“又爱又恨”。家族设计提高了品牌产品的识别度，易于区分。一些豪华车的家族式设计是“贵族”血统的象征。但是过度的家族式设计容易导致审美疲劳，家族式设计的缺点还会延续。大众、奥迪等德系车率先采用家族式设计。统一的品牌风格大大增加了品牌认知度和形象力。许多车型的销售也与脸书家族的延续有关。比如大众朗逸，家族特征明显，酷似帕萨特。似乎能给车主带来面子感，成为朗逸销量好的原因之一。奔驰c级采用了与S级非常相似的设计，因此被称为“小s”。这就使得奔驰c的“档次”和“格调”似乎要高于其他竞品，对增加市场号召力起到了不小的作用。家族式设计也带来了平台技术。不需要激烈的独立搭建就可以完成模具设计。这无疑大大降低了生产成本，缩短了产品周期。然而，家庭设计也不是没有缺点。比如造成同质化严重，缺乏新的设计思路。日系车也有遵循家族式设计的品牌，但没有德系车普遍。如丰田、本田等。其实各个层面的产品线还是有很明显的区别的。此外，日系车还会根据不同国家/地区消费者的审美习惯进行改装。比如中国版凯美瑞注重稳重、中庸的设计，美版则注重硬朗、运动。通过改造前格栅、前保险杠、大灯等“易感”部位，让人感受到车企的“本土化战略”，这已经成为日系车尤其是丰田面对不同区域客户最常用的手段。动力取向不同：德系车偏向涡轮增压，日系车以省油为目标。德系车早就布局小排量涡轮增压发动机，追求更好 德系车更喜欢涡轮增压，给车主带来“驾驶更好”的体验，但也带来了更容易烧机油的通病。日系车一直没有积极跟随涡轮技术，但一直在不断改进燃油优化，在混合动力上下功夫。虽然日本汽车现在在涡轮增压上妥协，但是马自达和丰田，例如，有他们自己明确的策略。日系车普遍给人的印象是高燃油经济性，所以在A级车市场，日系车的竞争力已经相当强了。日系车对燃油优化的追求，可能与日本国土面积小，能源危机感强有关。科技感：日系车在智能上略落后。德系车科技感比较突出，比如奔驰，奥迪。在很多中高端车型中，汽车的“科技感”是通过汽车外观、内饰、科技配置三个环节来提升的。比如奔驰S级，在安全、科技、智能等方面一直是豪华车的标杆。这体现了汽车行业的科技感，正在成为中高端汽车的主要卖点。日本机车系统的智能化发展稍显落后。目前在售的丰田、本田、日产等大部分车型的机车系统还是很普遍的，自动驾驶的研发相对保守。对于追求炫酷、刺激、新奇的年轻人来说，日系车的这种做法似乎并不讨喜。“德系车追求科技，日系车追求稳定”，一句高度概括的话，反映了两者在汽车行业不同的风格和路线。日系车以人为本，德系车以车为本。德系车在制造技术和设计上有突出的特点，以车本身为出发点，在驾驶和操控上做得很好。比如在高速行驶操控方面，德系车往往更精准，底盘更稳更厚，驾驶者更有信心。在激烈或极端的驾驶环境下，德系车是“以车为本”的，制造技术的优势充分展现。日系车强调以人为本，追求乘坐舒适性。比如日产以大沙发为亮点，乘坐舒适度极高。雷克萨斯的舒适性在同级车中堪称“无敌”。此外，日系车的特点是质量稳定，“好驾驶”，保养和零配件费用相对较低，都坚持“以人为本”的路线。德系车和日系车的区别，就像两个不同道路、不同风格的“武林高手”，厉害，各有特色，各有“招数”。你更喜欢哪个，德国车还是日本车？跟我说说。