很多人误以为一辆车跑得快不快，省油不省油，完全是发动机的结果，其他方面对他们影响不大，包括轮胎。这种观念真的是大错特错。

轮胎是汽车与地面接触的唯一媒介。四个手掌大小的地方承载着数百台发动机的动力输出。如果把动力有效地传递到路面，再把汽车的燃油经济性和操控性也考虑进去，这里的知识可能三天也学不完。

今天只是简单说一下，要纠正上面说的认知错误。汽车驾驶的轮胎理论基础。

高中的物理老师告诉我们，无论是汽车还是我们，之所以能开车或走路，都是因为摩擦力的存在。如果没有摩擦力，那将是一个绝对光滑的表面，所有物体都会保持静止或者匀速直线运动。这种枯燥的理论基础，想必很多学霸比我更了解。

摩擦力和附着力完全不同，而是刹车时需要的摩擦力和行驶时需要的附着力。如果路面有雨雪，阻碍了轮胎橡胶面与地面的直接接触，附着力无疑会下降。同时滚动的轮胎会变形，与地面摩擦会产生热量，所以能量会被耗散。如果没有持续的动力，汽车会慢慢减速，直到停下来。

现在，主流轮胎制造商如果想提高汽车的经济性，就必须从设计到材料对轮胎进行测量和实验，以降低滚动阻力。

如何减少阻力？

1. 新型橡胶材料的应用更轻的橡胶材料可以大大降低轮胎的质量，就像人们跑步时穿的鞋子一样。跑鞋和带着沙袋跑步自然相差甚远。对此，美国轮胎专家提出了一种叫DAV树脂的材料，由尼龙和特殊弹性体以特殊方式合成。这种新材料不仅耐久性好，还能使轮胎质量减轻30%以上，效果显著。

2. 合适的胎压对于轮胎的使用来说是老生常谈，轮胎的滚动阻力也明显受胎压的影响。胎压过高，轮胎会更加鼓包，与路面的接触面积会减少；如果胎压过低，轮胎与路面的接触面积会变大，它们的异常不仅体现在轮胎的异常磨损上，还会显著增加油耗。

3. 轮胎滚动阻力的正确选择也和轮胎的大小有很大关系。有些跑车的动力极其夸张，但这么大的马力只有315mm宽的轮胎才能发挥出来。不要以为宽胎只是在视觉上看起来更有气势，对提高轮胎的抓地力有非常好的正面帮助。但是这么宽的轮胎对油耗不太友好，我们家用车还是保持原车的轮胎尺寸比较好。随意换宽胎对燃油经济性影响很大。

除了以上三点，如何减少轮胎在滚动时的变形，也可以减少轮胎的滚动阻力。汽车的油耗是多种因素共同作用的结果，良好的驾驶习惯也很重要。你明白吗？