发动机的输入轴通过缓冲器与两个离合器外盘连接。发动机启动后，会自动换到1档。因为离合器1处于打开状态，所以没有扭矩传递到驱动轮。

当离合器1闭合时，离合器1的外板逐渐与内板粘合，并开始通过一档的实心轴、齿轮组和同步器将发动机扭矩传递给差速器，最终传递给驱动轮。同时，由于离合器2此时不传递扭矩，所以已经预先选择了第二档。

当从一档换到二档时，由于一档松开，二档以相同的速度接合，车辆有足够的前进动力。当二档离合器2完全接合时，已经预选了三档，因为此时离合器1没有接合，扭矩没有传递，接合原理是一样的。此时驾驶员只感觉到离合器换挡。

对于快速换挡操作，换一档意味着与之相连的离合器是打开的，但这个档位是预选的。通过变速器控制软件的复杂算法，根据驾驶员的需要，通过调整换挡类型和速度来选择正确的档位。

通过设计，动力换挡的最大差速小于传统液力自动离合器，操作简单快捷，舒适性高于传统液力自动离合器，或者不低于液力自动变速器。通过简单的控制软件，使驾驶体验由运动变为高舒适，从而有效控制成本，满足不同层次市场和客户的需求。

双离合自动变速器是在手动变速器的基础上发展起来的。与手动变速器不同，DCT中的两个离合器由两个输入轴连接，换挡和离合器操作基本上由一个集成了电子和液压元件的机电一体化模块来实现。而不是由离合器踏板操作。

与tiptronic液压自动变速器一样，驾驶员可以手动或自动换挡，或将换挡杆置于舒适型或任务型模式。

这种模式下的换挡一般是通过齿轮和离合器执行器来实现的。两个离合器分别连接不同的输入轴。如果离合器1通过实心轴与1、3、5档连接，则离合器2通过空心轴与2、4、6档和倒档连接。