宝马电子气门工作原理
张文豪
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相比目前涡轮增压的普及,各种可变气门和气门升程技术的技术含量更加丰富。其实其他品牌也有升程技术,只是宝马Valvetronic电子气门控制有点不一样,而且是“无限”。传统上,当发动机踩下油门时,计算机...

相比目前涡轮增压的普及,各种可变气门和气门升程技术的技术含量更加丰富。

其实其他品牌也有升程技术,只是宝马Valvetronic电子气门控制有点不一样,而且是“无限”。

传统上,当发动机踩下油门时,计算机将信号转换到进气歧管中负责开度调节的节气门,从而改变进入气缸的空气量。供油系统监控通过节气门的空气量,然后决定注入多少油。这就是油门控制发动机的方式。

宝马Valvetronic发动机一踩油门,信号就直接传到发动机进排气阀顶部的步进电机。收到信号后,步进电机会适度转动,改变进气门的开启深度。油门踩得越浅,进气门开得越浅,油门踩得越深,进气门开得越深。这样,节流阀的存在只是出于安全考虑。

当您起动发动机时,节气门体已经处于最大开度。在实际驾驶中,传统的节气门根本不参与进气控制。进气控制直接改变进气门升程控制发动机转速,进气门在0.18MM-9.9MM之间无级变化调节转速。这种设计除了省油,还有一个重要的好处,就是油门响应时间加快。

传统上,发动机是用油门来控制油门,踩油门,开油门,等待空气流入进气歧管,大量空气才进入气缸。Valvetronic发动机通过踩油门直接控制进气门的开启深度,大量空气立即进入气缸。

可变气门升程按其控制效果分为:可调可变升程和连续可变升程。我们经常听到很多日系升程技术都是两级可调升程,也就是气门有两种开启方式,而连续可变升程是由浅入深再由深入浅,可以随意控制,不是两点,而是一条线。

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