现实生活中，每个人都想好好爱车，但有时候越爱车，问题就会越多。你们中有多少人对汽车保养的认识是错误的？ 1误区保养靠感觉，但不相信保养周期表。 每个车主在买车的时候都会拿到一份保养时间表，被告知什么时候做什么样的保养，但是大部分车主，只要自己觉得好，没有问题，就会逐渐淡忘；还有的车主出于过往驾驶经验，自行缩短保养里程。例如，规定是8000公里保养，但他们在6000公里时将车开到4S店，在保养时间之前去4S店保养。因此，他们花更多的钱。其实车辆保养越勤快越好。厂家规定的行驶里程是基于对车身性能充分了解的最佳数据集。 2误区：保修期长=使用成本更低 很多车主认为，如果汽车厂商延长质保期，自己的车的成本会大大降低，但实际上，质保就像保险一样，只有当车出现问题的时候，才能得到这个政策带来的好处。当然动力总成的保养费用是很贵的。通常情况下，汽车动力系统的成本占汽车总成本的35%~40%。因此，一旦动力总成系统需要更换，对于消费者来说将是一笔巨大的开支。保修期的延长无疑避免了消费者自己承担如此巨额费用的风险。 其实延长质保期的主要目的是引导车主养成良好的定期、计划保养习惯。通过指导车主在4S的店铺进行专业保养，车况会保持得更好。车主在换车的时候，会发现自己的残疾车价值的提升远胜于保养的成本。其实这才是真正的保护消费者的利益。 34S店维修的误区=店大欺客 以机器过滤器为例。在4S商店买可能要花几块钱，但能保证8000km甚至10000km以上的正常使用。但是路边店买的机滤寿命很可能跑不到3000 ~ 4000km。所以厂家原装机油对于车身整体协调的好处一定是不言而喻的。省几块钱一点钱，一时方便，很可能是以牺牲以后的业绩为代价，只会带来更多的麻烦和不便。 一些车主担心，他们的车显然是一个小问题，但它会被4S商店严重描绘。经过劝说，他们会换配件，花一些不必要的钱。但实际上，在主流汽车厂商中，这种现象几乎是不可能的，因为汽车厂商对经销商有严格的管理措施。而且，从另一个角度来说，4S的商铺是做长期生意的，不像街边的小店，不可能牺牲长期的利益和信誉，去做这种短期的投机。大家希望的是“顾客满意形成口碑，4S店铺可以继续经营”的良性循环。4误区：耗材=厂家不保修责任。 一般来说，目前大部分厂家都是不保修耗材的。其实这种配件如果有什么质量问题，2000 ~ 3000km肯定会暴露出来。如果5000km后没有问题，理论上不会有问题，除非使用不当。所以厂家保修3个月或者5000km，其实就是给消费者买了一份保险，消除了车主的后顾之忧。 误区5过了保修期，你就不用去4S店了。 一辆开了两年左右的车辆，是这辆车的最佳时间。此时，车身各部分的状态都达到了最理想的状态。这种状态怎么继续？这要看4S店铺的专业保养：长期定期保养，使用原厂机油和配件，自然会延长您爱车的使用寿命。例如，北京现代将质保期从2年6万公里延长至5年10万公里，希望引导车主树立科学的用车理念，让车主更长时间拥有良好的驾驶体验。售后服务部门接手的例子太多了。也是两辆开了五年的车。一辆车在4S的一家店保养过，另一辆车停在了goi 很多车主会认为发动机舱多加油/液比较好，避免出现“车用久了，恨少了”的情况。所以那些车主会时不时的添加这些油/液，比如玻璃水，防冻液，机油，目的是越多越好！ 事实上，多多益善并不适合任何地方。在添加机油方面，最好按照保养手册给出的标准值添加，因为机油过多会导致燃烧室积碳增加，但发动机功率会下降；至于玻璃水、防冻液、制动液的添加，每个储液罐上都有直观的刻度线，添加范围可以维持在上限和下限之间。 误解7:车上的螺栓越紧越好。 在车辆的常规保养过程中，更换轮胎是保养项目之一，机械师通常使用扭矩扳手来控制扭矩。但在日常和紧急情况下，车主需要自己更换轮胎或安装备胎，所以在更换轮胎时，有些车主往往会将螺栓拧得很紧。其实这是不可取的，因为螺栓太紧容易变形，后续行驶过程中也会存在安全隐患。 从零件工艺方面，螺栓按直径、螺距、用途区分，其拧紧力矩也有相关国家标准。如果没有达到规定的扭矩，螺栓容易松动脱落；当扭矩超过规定扭矩时，螺栓容易变形失效。因此，在拧紧螺栓之前，有必要了解每个螺栓的拧紧力矩。以轮胎为例，每个螺栓的拧紧力矩约为120nm。 8低速行驶防积碳的误区 如今，油价越来越高。为了省油，避免过多的燃油形成积碳，很多车主都变成了“低速高挡”，即发动机低速时，换挡速度一定不能快于DSG变速器，以达到省油、减少积碳的目的。殊不知，这表面上看似省油，实际上却加速了积碳的形成。在这种高低速工况下，发动机不仅容易爆燃，而且进气速度慢。此时，不能“尽情”燃烧的燃油会蒸发，导致进气歧管、气门等部位积碳。 正确做法：根据不同车辆，适当增加换挡和行驶速度。尤其是小排量手动挡车，发动机转速高，可以在2500~3000r/min换挡，不仅不易积碳和爆震，而且从实际效果上提高了车辆动力性能。同时，由于发动机的燃烧效率更高，油耗也会更加理想。 9误区：机油必不可少。 曲轴箱中的机油不能多加或少加。机油过多会增加曲柄连杆机构的转动阻力，还会增加机油溅到缸壁上。机油过多会导致燃烧室的碳烟增加，发动机功率下降，从而影响排放。车主检查或添加机油时，应按照机油标尺上方的刻度添加。最高油位不应超过刻度的上限，最低油位不应低于刻度。将油位加到两个刻度的中间比较合适。 误区10附件腰带应该收紧而不是放松。 有些车主认为增加附件皮带的张力可以提高压缩机的冷却效果和发电机的发电能力，于是不断增加皮带的张力，殊不知这是错误的。配件要保持适当的张力，因为皮带过紧会使轴承过载，缩短部件使用寿命，导致皮带断裂，最终影响车辆的正常使用。 误解11盲目拆卸发动机节温器 有些司机认为开车时，发动机温度不怕高也不怕低，就盲目拆下发动机节温器，导致冷却液循环量大，无法调节冷却强度。导致发动机经常在低温下工作，导致动力下降，磨损加速，油耗增加。因此，为了保证发动机的正常运转，您应该以 很多司机都知道，汽车启动时，如果发动机转速过高，发动机会因润滑不良而损坏。但很少有人知道，如果发动机长时间怠速加热，机油泵无法迅速将润滑油压入润滑面，发动机的运动部件就会以干摩擦或半干摩擦的方式工作。同时，由于低温下燃油雾化不良，未燃烧的燃油逃逸到曲轴箱内，冲走气缸壁上的油膜，加速零件磨损。因此，在非低温状态下，发动机起动几秒钟后，应提高怠速，迅速升温，以改善发动机的润滑状况。 误区13车蜡越贵越好。 打蜡确实有利于汽车的保养，但是目前很多车主对车蜡还是有一些片面的认识。比如有的车主经常给车打蜡，有的车主根本不打蜡。也有人认为车蜡越贵越好，所以只选择进口车蜡使用。其实这些做法都是不合适的。一般来说，车蜡的功能特性、车龄、车漆颜色、行驶环境等因素都要综合考虑。 神话14尽可能经常打蜡。 为了长时间保持漂亮的外观，很多车主都习惯定期给爱车打蜡。打蜡确实能让车漆看起来更亮，但并不意味着经常打蜡就能保持车漆的光泽。 因为有些车蜡含有碱性物质，长期使用会使车身变黑。一般来说，经常停在车库的车，4个月可以打蜡一次；如果经常停在露天停车场，可以两个月打蜡一次。打蜡时，最好选择去污力适中，不含磨料的车蜡。 误区15润滑油，就是贵。 有些车主认为便宜的货不好，所以在选择润滑油时，认为价格越贵越好。其实润滑油越贵越好。选择适合自己车型和季节的润滑油才是正道。 应根据SAE粘度等级和API质量等级选择好的润滑油。以“SAE10W-40”为例。SAE是指粘度等级，W是指适合冬季使用的油。W前面的数字越小，这种润滑油的低温流动性越好，冷启动时润滑越好。下列数字10、20、30、40等。参考粘度。数值越大，高温下的粘度越高。夏天换油，最好选择后面数字较大的油，比如30以上。 误区16润滑油变黑了，就该换了。 这种理解是片面的。对于没有安静分散剂的润滑油来说，颜色变黑确实是油品变质严重的标志，但汽车使用的一些润滑油一般都添加了安静分解剂。这种清洁剂清洗活塞上的粘合膜和黑碳沉积物，并将其分散在机油中，以减少发动机中高温沉积物的产生。因此，润滑油在使用一段时间后颜色往往会变黑，但此时油还没有完全变质。 边肖今天就介绍到这里，上面有这么多关于汽车保养的常见误区。希望大家能在日常用车方面有所帮助。