每一代EA888发动机都非常强大。虽然前两代EA888发动机烧油问题严重，但依然难掩他的优秀本质。如今EA888发动机已经发展到三代，甚至三代半采用米勒循环，烧机油的问题得到了很大的控制；简而言之，EA888是一款极其通用的发动机，型号众多！很多朋友可能不理解EA888机油烧的恶名，为什么还有很多粉丝？

事实上，这是一个非常通用的引擎。其超小的体积，超高的气缸强度，几乎无限的潜力，都赋予了EA888一种神奇的光环。其实道理很简单。甚至早期的1代2代EA888烧油严重，不烧油的话会发现真的很完美；而且三代EA888的烧油问题已经被压制了，剩下的EA888只是一个优势！

EA888的搭配型号太多了。EA888实际上是大众汽车发动机矩阵中的全能发动机，在大众汽车的产品线中起着承上启下的作用。EA888发动机是奥迪打造的经典发动机(仅大众使用)。Ea88发动机覆盖众多车型，如大众Polo(国外Gti版)、高尔夫、奥迪S3等。中级车型有帕萨特、迈腾、A4、A6等。高配车型有大众途锐、途安、奥迪Q7、Q8等。可以说这台机器是从小车到大车。

EA888发动机的潜力可以说EA888可以匹配四个级别的车型。入门级版本的220马力足够日常逛街而不是走路(米勒循环另当别论)，即使偶尔刮点风，也足以感受到驾驶的乐趣。2.0T加双离合的速度很快，不是2.5L的自吸能比；大众官方发布的EA888最高功率版本为320匹，峰值扭矩达到420nm。这台机器塞进polo、高尔夫等小型车，凭借超强推重比(减重等于马力增加)01，轻松跑到4秒出头！如果原厂最大功率仍然不足，REVO(全球三大程序升级商之一)提供的一套特殊调整，可以将EA888的功率提升到410匹以上，扭矩甚至超过500nm。如果还是不够，可以换个TTR470涡轮，配合STG4程序，可以轻松把马力提升到500匹以上。此时的百公里加速可能只需要2、3秒就能实现。所以EA888潜力很大。即使保持原有的硬件配置，只需要换个程序就能明显提升！

其实欧系发动机更不适合升级，这方面不如日系发动机。日系发动机扎实，有更完善的改装生态，比如程序多，升级硬件多，价格更便宜，而欧系机器大多不具备这样的条件；其实M274和N20的机器如果真的要改装也能达到那个高度，但是成本远远高于升级EA888。所以这款EA888发动机可以算是欧洲发动机中生态改装比较完善的成熟发动机了。各种版本的升级程序太多了，升级的零件很多，价格相对合理，容易找到！

第三代EA888应用了许多先进技术，如发动机气缸盖和废气冷却系统的集成、双喷射技术、具有双凸轮轴调节能力的配气系统以及全新的冷却和热管理系统。这些全新的技术让第三代EA888依然强大！

EA888实现了体积、成本和性能的平衡。EA888发动机的铸铁材质一直为人诟病。毕竟这个时代全铝概念比较热(其实没有全铝，比如曲轴就不适合铝合金)；其实EA888选择铸铁材质是比较合理的，因为只有这样才能同时兼顾体积、成本和性能！因为这款EA888可能配备在A0级车型上，所以体积一定很小。如果是铝合金的话会达到EA888的强度，体积必然增大，不适合大众和奥迪的车！不是说铝合金材料不能压缩它的体积，强度高，而是同样的成本得到的铝合金机器不如铸铁机器坚固小巧。当然，如果采用一些高强度材料和黑科技比如在缸壁喷涂一些铁离子涂层，铝合金发动机也能得到足够的强度和小体积，但是成本又上去了。毕竟现在帕萨特和迈腾用的还是EA888。所以成本很重要，所以EA888可以算是一款全能均衡的机器，也说明这款机器很厉害，几乎把2.0T万金油的特点发挥到了极致！