1车辆需要98号汽油。当地只有95号汽油怎么办？只能加98 #汽油的车辆少之又少。一般那些配备大马力、机械增压发动机的超跑都有这个要求；斯巴鲁BRZ是比较接地气的，需要加98号汽油。厂家提到了加98号汽油的建议，但这只是一个理想的方案；当然可以烧95 #汽油，但是要牺牲一些性能。现在的电控内燃机适应性极强！上图是斯巴鲁BRZ的说明书，里面详细解释了理想方案当然是98号。它的优点是发动机能充分发挥性能！但也说明加95号汽油是可以牺牲动力的。如果解释牺牲动力，其实就是为了防止发动机爆震而牺牲动力。原理就是利用点火角的延迟。当然，这个过程是自动调整的。当发动机的爆震传感器感应到有爆震倾向时，就会开始逐渐延迟点火，这样就可以兼容95号汽油了！现在所有的车都这样。比如98号汽油的发动机(最优值)标定可以向后兼容95号汽油；用95 #汽油标定的发动机可以向后兼容92 # :当然，对于法拉利和兰博基尼这样的跑车来说。可能需要98号甚至100号汽油。不过，说到买这种超跑，没必要为高标号汽油头疼，更别说在这里提问了。所以在民用和买菜车范围内，通过调整点火角度，发动机可以在一定范围内向后兼容低标号汽油！压缩比和点火角现在的电控内燃机都有在一定范围内调节点火角的能力。即使机械压缩比高，也可以通过延迟点火来降低等效压缩比。注意，对于一台发动机来说，机械压缩比受制于机械结构，不能改变(日常压缩比和特殊机械结构改变)，而等效压缩比是可以改变的。当压缩比高，缸内压力和温度高时，混合气容易自燃(不用火花塞点火就是自燃，自燃=爆震)。需要及时降低燃烧室的温度和压力，延迟点火角。这是一种理想的降低温度和压力的方法，但代价是较低的功率和较差的燃油经济性！至于直喷机，浓燃油喷射策略也能很好地限制缸内高温。所以普通的民用车，就算比较高端，要求98号，但也能兼容95号汽油，无非就是动力差(比较差，人感觉不到，或者键盘侠感觉不到)；如果没有95号汽油，或者燃油质量不符合标签，那么可以适当添加一些助燃的燃油添加剂，但是这些添加剂一定要慎用。大部分助燃添加剂都是金属锰添加剂，可以很好的抑制爆震，但是很容易对三元催化器造成严重的损坏，比如当年的mmt，导致汽车的三元堵塞量巨大，所以即使使用，也是救急用不了多久！2汽车被刮花后为什么选择不修？不用太担心。只要没有明显损坏，新手司机都会一直爱惜车子。汽车上的一点污渍就能像变魔术一样。随时拿出毛巾擦车……如果车被刮花了，可能会影响睡眠。这种情况很正常，但绝不会持久。因为汽车作为大宗消费品确实来之不易，可能很多人一生中买的最贵的东西就是汽车了，除了不需要保养的房子。所以，爱车无可厚非，但即使过了三两年，也总会疲惫不堪；或者说，面临高频保养和喷漆的汽车会后悔，因为只要喷漆完成，“色差”是不可避免的。不同工艺车生产过程中的“涂装工艺”会按照非常严格的标准进行施工，车间至少要达到【万级标准】；概念是每立方米0.5微米的颗粒数不应超过35万，5微米的颗粒数不应超过2000，浮游细菌数s 其次，施工温度环境会达到200的高标准，涂装表面会有相当高的硬度和光泽，这是原厂涂装标准。而“修图”永远达不到原厂的高水平。首先，车辆配备了轮胎、中控台、内饰和座椅，还有非常复杂的线束。这些橡胶或皮革材料在高温环境下必然会损坏，所以最好在70-80度下进行修复。局部烘烤固化后，漆面的反应程度总是比原厂差很多。关键是钣金喷补的施工环境不会很理想，即使在烤漆房，也肯定无法达到无尘的高标准。所以修复后的漆面总是需要打磨，每一次局部打磨都会造成车身不同位置漆面平整度的差异，车辆的反光效果也会变差。色差和变化即使是高标准施工的原车漆也会逐渐变色，色漆层在高温的影响下会逐渐褪色，清漆层由于氧气和水的化学反应会逐渐呈现淡黄色。(正常应该是透明无色)知识点：时差！原漆表面会变色，修补后喷的车漆肯定会变色。但是两种工艺喷涂的油漆质量(使用寿命)总是相差很大。说白了，修补后的漆面变色会更快，那会怎么样呢？在案例：中，两个漆面的颜色变化很明显，但相对同步。这时候抛光是恢复漆面亮度的唯一方法。但是原漆会打磨最外面的变色清漆，打磨后变色部分会重新透明。但后期修补的喷漆是根据变色的漆面配制的，所以整车打磨后会有明显的色差。案例二：如果车辆长时间没有抛光，修复区域的漆面颜色会更深，在高温环境或轻微挤压下甚至会出现“爆漆”(起皮)。经常会出现这种情况，唯一的处理方法就是把已经打磨掉的破损油漆重新刷一遍。到目前为止，似乎陷入了一个“死循环”。很多车辆在使用过程中都会有很多划痕。如果它们都被油漆和修理过.想想吧。两三年后车身会像条纹猫一样奇怪吗？这也是很多新手在实际成为老司机后，并不热衷于绘画的原因。