1缸内直喷和多点喷射的区别缸内直喷和多点喷射的区别:1。喷射方式不同:缸内直喷直接将燃油送入气缸,然后与从进气歧管进入气缸的空气混合,然后燃烧做功;多点喷射将燃油喷入进气歧管,与空气混合,进入气缸参与...
1缸内直喷和多点喷射的区别缸内直喷和多点喷射的区别:1。喷射方式不同:缸内直喷直接将燃油送入气缸,然后与从进气歧管进入气缸的空气混合,然后燃烧做功;多点喷射将燃油喷入进气歧管,与空气混合,进入气缸参与燃烧。2.技术不同:缸内直喷技术不成熟,结构复杂;多点注射技术成熟,结构简单。在电喷发明之前,燃油混合是通过化油器进行的。简单来说,化油器就是通过一个油针和两个孔把液体汽油雾化。当气缸处于负压时,燃油被吸出,然后与节气门进气混合,进入进气歧管,最后在气缸内燃烧。化油器离气缸最远,因为属于机械控制。因此无法实现混合气体浓度的精确动态调节,对于气压和温度多变的驾驶环境非常不便。而且因为没有自适应浓度调节,所以它的油耗比较高。为了改变化油器燃油喷射的缺点,人们发明了电子喷射,简称电喷。其实喷油器是放在节气门后面,进气歧管根部的。空气流量传感器检测进气量,并根据进气量计算喷射量,从而实现动态调节喷射量和改变喷射浓度的功能。可以说化油器喷射和电池是划时代的进步。将纯机械装置的雾化变为微电子计算机控制的喷射。这就是“单点电喷”。2缸内制动的工作原理简单易懂。发动机不喷油,不点火,但是发动机内部的活塞还在运动,需要不断压缩空气,但是不点火。当时压缩空气的能量来自汽车本身的动能,汽车的速度慢慢降低,相当于发动机变成了一个泵。1.缸内制动是指松开油门,活塞在压缩冲程阶段接近上极点时,排气门瞬间打开,释放高压气体。2.然后关闭排气阀。气缸里几乎没有气体了。当活塞在爆炸(膨胀)阶段从上极点旋转到下极点时,气缸处于负压状态。3.气体会阻止活塞下降,(活塞相当于真空),反方向对曲轴施加扭矩,从而产生制动作用。制动原理33601。因为变速箱,也就是不同的档位有不同的“传动比”,档位越高,传动比越小。比如正常行驶时,一档、二档、三档啮合时,发动机每转100转,车轮分别转5转、10转、20转,车轮周长不变,所以档位越高,单位时间行驶的距离越长,也就是速度越快。2.发动机制动是利用发动机的阻力来降低车速。档位越低,阻力越明显,制动性能越强。下坡行驶时,可以利用发动机的阻力减少制动负荷和次数,防止制动力因过热而热衰减。在积雪和泥泞的道路上行驶时,应用发动机阻力制动可以防止侧滑。优点:第一,由于有差速器,制动扭矩可以均匀分布在左右车轮上,减少侧滑和甩尾的可能性;第二,有效减少脚制动的频率,避免刹车因长时间使用而导致刹车片温度升高、制动力下降,甚至功能丧失;第三,车速始终限制在一定范围内,有利于及时减速或停车,保证行车安全。
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