1如何检查和修复气门磨损和烧蚀？如果测量尺寸不符合要求，更换阀门。密封锥有轻微的斑点、凹槽或烧蚀，可以用专用阀门抛光机抛光和修复。抛光后的气门可与气门座形成0.5 ~ 1.0的气门密封过盈角，有利于气门与气门座的磨合。修复后的阀门尺寸应符合规定。修理气门后，气门座应铰削和研磨。当密封锥有标记、开槽或严重烧蚀时，应更换阀门。瓣膜烧蚀主要是使用不合理造成的，失效主要是以下原因造成的。长期启动和重负荷工作，超过设计极限，会导致气门早期磨损，气缸、气门座和气门导管变形，破坏气门密封，影响气门散热和烧蚀气门。如果没有间隙或自动顶起，阀门会在高温高压气流的冲击下烧蚀。此外，发动机的高温容易引起机油和燃油的氧化聚合和分解，在气门头和气门杆处形成脱落沉积物，腐蚀气门的密封面，造成气门泄漏和烧蚀。此外，阀门材料质量差。2如何判断气门油封是否烧油？如果气门油封烧油，排气管尾气一般会冒出浓浓的蓝烟，也就是烧油。如果尾气冒蓝烟，首先要排除煤气管破裂烧油的现象。还有一种现象，如果是气门油封导致漏油，那么在燃烧过程中，如果气门油封不严密，室内燃烧的油就会渗透进去。在这两种情况下，燃烧的油通常会冒出浓浓的蓝色烟雾。气门杆密封件是发动机上的气门密封件之一。一般来说，气门油封是由外框和氟橡胶硫化在一起制成的。径向口装有自紧弹簧或钢丝，用于密封发动机气门导杆，是油封的一种。由于气门油封工作在高温高压环境下，因此需要使用耐热性和耐油性优异的材料。油封常用的材料有丁腈橡胶、氟橡胶、硅橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚氨酯、聚四氟乙烯等。选择油封材料时，必须考虑材料与工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性以及转轴高速旋转时唇口的跟随能力。油封唇口的温度一般比工作介质的温度高20~50，所以在选择油封时要十分注意油封材料的选择。