1汽车三元催化器失效的原因有哪些？1.如果温度过高，三元催化器在常温下不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才能具备氧化或还原能力。通常，催化转化器的起燃温度为250-350，正常工作温度为400-800。2.慢性中毒，催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感。硫和铅来自汽油，磷和锌来自润滑油。这四种物质及其在发动机中燃烧后形成的氧化物颗粒很容易吸附在催化剂表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去催化作用，也就是所谓的“中毒”现象。3.表面积碳：的汽车在低温下长时间工作，三元催化转化器无法启动，发动机排出的碳烟会附着在催化剂表面，使其无法与CO、HC接触。长此以往，载体的孔隙会被堵塞，影响其转化效率。4.尾气恶化，催化转化器对污染物的转化能力有一定的限制。因此，必须通过内置的净化技术将原始废气降至最低。如果排气污染物浓度和总量过大，如混合气过浓，会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。5.氧气传输失败。为了达到最佳的废气催化率(90%以上)，需要在发动机的排气管中安装氧传感器，实现闭环控制。其工作原理是由氧传感器将测得的废气中的氧浓度转化为电信号发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个较窄的接近理想的区域(14.7: 1)。如果空燃比高，尽管CO和HC的转化率会稍微增加，但是。2汽车三元催化转化器是否需要清洗，视实际情况而定；但定期清洗三元催化器并无益处，操作不好反而会对三元催化器甚至发动机造成损害。清洗三元催化器没有具体的标准，甚至车辆说明书也只建议定期检查(注意定期检查和定期清洗是两个概念)。所以目前说三元催化器要按规定周期和里程清洗是不靠谱的！不是所有的问题都可以通过清洁来解决的。我们都知道三元催化器是用铂、铑、钯作为催化剂，在高温下将尾气中的有害物质转化为二氧化碳和水。这三种贵金属其实都是消耗品。长期使用会导致贵金属中毒，这是不可逆的(至少在三元催化器中)。所以长期使用后，三元催化器的转化能力必然会下降，这与清洗无关。换句话说，清洗等于疏通，但清洗并不能解毒贵金属！因此，当废气质量下降时，首先要考虑的是三元催化转化器的实际状态。如果是贵金属中毒老化造成的，清洗是没有用的，甚至可能会加速三元催化器的损坏。另一种是三向催化造成的物理损伤，比如三向断裂，不是清洗就能解决的。只有三元催化转化器堵塞或有堵塞倾向时才需要清洗，但关键是形成这样的堵塞需要多长时间。其实很多车还没形成严重拥堵，贵金属就失效了。这个时候你在打扫什么？直接更换更安全！三元催化器堵塞时，你应该能明白，只有三元催化器堵塞时才需要清洗。当然，使用过的周期和里程也要考虑。如果周期和里程特殊，贵金属中毒和堵塞是并行的。即使疏通了，也没有办法逆转中毒的贵金属，这样的清理只是浪费金钱；三通堵塞一般分为三个阶段。轻度堵塞一般无明显状态。当然，如果进行排放测试，排放水平会下降，但在此期间，油耗不会上升，a 其原理是，在排气过程中，即使活塞运行到上止点，燃烧室中仍有一个空的空间，部分废气会残留下来，被进气门打开进入的新鲜空气推出(进气门和排气门同时打开，称为气门重叠)。如果排气压力过高，很难排出新鲜空气。堵塞严重时油耗会增加，发动机会频繁熄火，所以中重度堵塞的三元催化器特征明显，容易被发现。因此，三元催化转化器很难出现省略清洗的现象。就我们目前的油品来说，三元催化堵塞的概率很低。毕竟乙醇汽油取代了无铅汽油和抗爆剂，Mmt也取消了。众所周知，Mmt等锰添加剂是三元催化堵塞的关键。现在乙醇成了抗爆剂，所以堵三元没以前频繁了；所以现在的情况是车换了，三元不堵，或者贵金属失效，三元不堵，所以定期清洗的价值不明显！有哪些成分可以洗掉？三元清洗可以明确识别更多的碳硫成分，而铅锌锰等金属成分往往形成坚硬的附着物，不怕高温，极难剥离。所以输液瓶或者输液瓶的方法基本没用；至于三元催化器表面的碳硫成分，在中高负荷和高速公里下运行一段时间后有可能大量排出。那么真的有必要定期清洗吗？最好定期高速跑，对控制碳硫大有好处；清洗三元最好的方法还是拆解，然后用草酸浸泡。铂、铑和钯在草酸下处于稳定状态。其实工业领域使用盐酸和草酸作为贵金属清洗剂是很正常的，所以用草酸浸泡是最安全有效的方法！清洗输液瓶时注意操作，不要踩油门。清洗剂可能会损坏机油膜，大油门可能会拉缸。还有一点就是发动机烧了以后清洗剂只能到三元。洗洁精燃烧后能留下多少效果(我只是质疑)？所以，最可靠的清洗方法是拆卸后浸泡在草酸中；那么三元应该清洗吗？其实大部分车真的不需要清洗，因为清洗只能解决拥堵问题，贵金属在老化。有些车用久了三元就堵了。应考虑贵金属在三元中的状态。清理疏通的意义是什么？汽车维修技术