1几个月换一次东北的雪地胎。如果温度低于7摄氏度，可以更换雪地轮胎。雪地轮胎能在低温环境下提供出色的抓地力，并能提高行驶稳定性和行驶安全系数。轮胎是汽车的重要组成部分，关系到汽车的行驶稳定性和行驶安全系数。是轮胎橡胶制品，长期使用会老化。轮胎自然需要定期更换。一般情况下，汽车上的轮胎可以装四年，自然要鼓励朋友每四年换一次轮胎。买新轮胎一定要看生产日期，因为轮胎基本上都有保质期。一般情况下，轮胎闲置时的保质期是三年。如果已经出厂三年以上，那就别买了。装上新轮胎后，一定要对每个车轮做一次新的动平衡测试，以免高速行驶时车轮出现异常抖动和振动。平时用车要经常检查胎压。气压不能过高或过低。如果气压过高，轮胎与地面之间的基底面积会减小，从而影响轮胎抓地力的降低。低气压会影响轮胎在高速行驶时的波浪变形，加速轮胎的老化速度。2东北适合本田混动吗？就目前的技术水平而言，任何电池在低温的影响下都会形成一定的衰减，但有高有低，这是必然的。对低温电池的影响其实是上限。比如低温下，电池容量降低到标准的70%甚至50%，但这是很短的时间。温度一升高，电池容量就会恢复。这种低温造成的时间段衰减对寿命影响不大，影响寿命的是电池的过放！对低温电池的影响是性能，也就是前段所说的电容降低，但这并不是永久性的损伤。随着温度的升高，损失的电容会逐渐恢复。在低温环境下，电芯电解液的内阻会有一定程度的降低，导致电池性能下降，但随着温度的升高，电池性能又会恢复。而极端的个别例子是，锂电池在极低温度环境下，在负极形成锂离子凝聚，是不可逆的，但这种现象发生的概率极低。现在的电气技术已经有针对性的低温和高温保护了！所以，真正影响锂电池寿命的是过度放电。因为低温下容量下降，冬天更容易破坏锂电池的寿命。比如以前快递用的大功率电瓶车，冬天锂电池损坏很大。但只要不过度放电，本田混动和丰田混动根本不是纯电驱动，它们的电池起到了调峰的作用。两轮电瓶车没有智能控制系统，冬天容易过放，但汽车不存在这个问题。本田混动车在低温环境下容量较低，所以纯电驱动变短。当系统发现电池容量不足时，会自动切换内燃机，这样可以保证电池不会过度放电，从而不影响使用寿命！本田的混合动力不依赖电池。应该对丰田混动和本田混动有所了解。本质上，它们并不依赖于纯电驱动。换句话说，他们不追求新能源。丰田和本田只是想让内燃机更高效。所以引入电机的概念，实际上是对内燃机的补充，利用电机进行调峰。虽然内燃机的热效率已经超过40%(内燃机的效率是机械效率、燃烧效率和热效率的乘积，因为机械效率和燃烧效率都达到了95%以上，热效率对三者的乘积影响最大)，但这只是机器在峰值状态下的热效率，平均热效率其实并不高！如上图所示，这台机器的最高热效率是40%，但它需要 当然，这不是丰田和本田想要的结果；因此，它们被集成到一套峰值热效率内燃机的电机系统中，以弥补内燃机的低效率区间，缓解内燃机低效率区间能耗高的尴尬！所以丰田和本田的混动本质是当内燃机处于低效率区间和工况时，电池供给电机运转实现电驱动。比如车辆在工作前起步、加速或低速跟车时，内燃机的效率就很低。此时电机驱动可以弥补内燃机的低效率。当车速逐渐提高，发动机转速不断提高时，就会进入内燃机的高效区。如果内燃机释放的能量在保持车速的基础上仍然有剩余，那么剩余的动能将被用来反方向拖动电机给电池充电，这就是丰田THS和本田i-mmD混动的本质。当然，这两种实现是有区别的。丰田的THS更含蓄，本田的混动更实用，驾驶体验更理想！可见本田的混动技术并不是针对纯电动开发的，所以和很多插电式混动不一样。很多插电式混动往往配备大电池，电池极其沉重。他们想高利润，更适合纯电动驾驶。因此，它们严重依赖电池的电力，在低温下更容易引起过放电。本田的混合动力不依赖电池。与THS类似，电机和内燃机频繁切换，冬季低温降低电容。对于这个i-mmD来说，无非就是内燃机跑得多了，油耗比春夏秋冬都高，没有造成其他伤害。事实上，我们汽车上使用的铅酸电池受低温的影响要比锂电池严重得多。东北那么多车好几个冬天都没冻电池，无非是低温功率衰减而不是永久衰减！