继“中美贸易战”话题之后，中兴也被美国制裁，“禁止美国企业在未来7年内向中国电信设备制造商中兴通讯出售零部件和技术”。也就是说，手机里的芯片不能再从美国进口，等于掐了中兴的命根子。事件发生后，很多人认为中兴可以通过自主研发走出困境。但事实上，由于缺乏制造芯片的光刻机技术，中兴甚至无法开发自己的芯片。事实上，除了通信行业，中国企业在汽车制造领域也面临着同样的尴尬。在2017年零部件供应商百强名单中，有4家中国企业入围。最好的成绩是延锋，主要用于汽车内饰，排名第14。其次是中信余炳轩、江森电气和石民集团，分别排名第71、81和93位。剩下的位子都是外企的，大部分都被日系、美系、德系占据。这些国家很多都是传统汽车技术强国。不难看出，发动机、变速箱、电子编程等很多核心技术都不是中国企业完成的。让我们详细描述一下谁控制着这些关键部件。发动机作为汽车的“心脏”，可以说是自主品牌汽车最薄弱的环节。早期的国产车基本都买三菱发动机。据不完全统计，曾经或现在仍在使用东安三菱发动机的国产汽车品牌有比亚迪、华晨中国、东南、哈飞、众泰、东风、长风、陆风、长城、吉利等。如今很多国产车已经不配备三菱发动机了。国产车几年前就已经开始逆向研发，发动机整体水平和合资车差距缩小了很多。但是，除了缸体、缸盖、油底壳、发动机装饰板，很多发动机的核心部件还是要依赖国外进口。相比发动机，国产汽车变速箱的现状也好不到哪里去。丰田控股的艾欣公司是全球最大的自动变速器制造商和第五大汽车零部件公司，早已将触角伸向中国汽车工业的每一个角落。比如长安、广汽、一汽、东风等很多车型都搭载了爱信的自动变速箱。目前国产车上应用最广泛的双离合变速箱，如广汽、吉利、奇瑞、长城。虽然很多都贴了自己的标签，但双离合变速箱的核心双离合模块、扭振减振器模块、控制模块主要来自Getrak。不过值得欣慰的是，一些自主品牌并没有过分依赖别人的魔掌，而是自己做研发。比如奇瑞研发的CVT变速箱，比亚迪反向研发的DSG变速箱，或者国内变速箱厂商盛瑞研发的8AT变速箱，都已经在上市车辆上使用。虽然质量比不上国外的产品，但这是从无到有最艰难的一步，还是让国人充满期待。为了满足中国ZF日益严格的排放要求，所有国产汽车都必须配备电子燃油喷射系统(ECU)。汽车发动机电喷系统的技术主要由德国博世、美国德尔福和日本电装(隶属于丰田集团)生产，几乎垄断了中国所有的电喷市场份额。其中德国博世的市场份额最大，超过60%。从自主品牌到外资品牌，从轿车到卡车，从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车，电喷系统就会为上述三家外企贡献上千美元的利润。汽车内外饰零部件是以江森自控、德尔福、伟世通、佛吉亚为代表的跨国零部件巨头。它不仅制造座椅、仪表板、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、前灯、雨刷、空调等内外饰件。对于国内汽车厂商来说，也是在车辆设计之初就参与到内外饰的设计中。然而，在上述名单中排名第14位的延锋汽车用品公司也占据了一部分份额，主要设计和生产内饰系统、座椅系统、外饰系统、安全系统、电子 同时，这也是一场支持上汽通用、SAIC大众、克莱斯勒、江淮、奇瑞等厂商的斗争。汽车安全配置在汽车安全方面，最基本的安全配置无疑是安全气囊。最近的高田气囊危机大家可能都知道了。事实上，80%的安全气囊由三家国际公司控制：奥托立夫、TRWAutomotive和高田。当然，趁着高田破产，中国公司果断收购了。我希望我们的企业今后能在这方面有所作为。除了安全气囊的配置，最重要的是电子安全配置。比如ABS制动防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、EBD制动力分配等。这些电子安全系统中的产品，不是中国自主研发的，是德国博世、德国大陆、美国德尔福的产品。汽车设计世界上有四大汽车设计领域：博通、宾尼法利纳、乔治亚罗和Idia。这四家意大利公司几乎为世界上所有主要的汽车公司设计了外观。1996年，Bini Farina成功为哈飞汽车设计了“中意”微面，标志着世界四大进入中国市场的开始。除了外包设计，自主品牌高薪聘请的首席设计师大多是外国人。比如比亚迪的是奥迪前设计总监Wolfgang Eiger，吉利的是沃尔沃前设计副总裁Peter Hobury。然而，这并没有错。毕竟比亚迪聘请新设计师后，比亚迪宋MAX身价突飞猛进，销量也水涨船高。从以上事实，我们不难看出，核心和关键零部件技术都被外资控制。我国自主品牌汽车企业中期只能完成前期的市场调查、产品定义、外观和内饰设计、冲压、焊接、涂装、总装和检验，以及后期的经销商招募和销售管理。由于专利壁垒和技术缺陷，我们在核心技术的自主研发上还有很长的路要走。中国政府也加大了在新能源领域实现弯道超车的力度。但到目前为止，传统汽车仍然占据主要市场。不要因为一些吹捧就放松自己的要求，而是要审视自己的不足，脚踏实地的迈出一小步。中国制造中国创造，给自主品牌更多时间给国产车加油，喜欢！