据我观察，大部分人在等红灯的时候都不会熄火刹车。我也注意到大部分长时间(30秒以上)开红灯的人都是踩刹车的。不关发动机是可以理解的。夏天需要空调，冬天需要暖气，发动机一熄火就没了。春天气温多变，也需要空调和暖气。如果一直刹车，就很难理解了。踩脚不累吗，还是不给腿脚一个放松的机会？我喜欢手动挡。我总是开手动挡的车。遇到红灯，如果超过15秒，关掉发动机，挂一档，不要拉手刹(陡坡除外)。虽然没有空调暖气，但是等红灯很辛苦。这种操作的优点是节省燃料、减少排放和减少磨损。红灯倒数三秒时，双脚踩地，点火离开。相比较而言，从操作强度来看，并不比一直踩刹车更累。不要关闭发动机15秒钟。只会带来频繁的操作，还不能省油和磨损。有人想问，16秒怎么操作？我鄙视你的好筹码。15秒是一个衡量时间长短的参数。如果你真的想在几秒钟内做到真实，那么你就要发挥你的精神，在几秒钟内做好每一件事。这样的生活一定很精彩。2低档车加98号油会怎么样？98#汽油只适用于小众车型——同时也不是一般人理解的“纯汽油”燃料标签有两个概念。柴油的标号是从正到负的燃油凝固点。指数越低，柴油的凝固温度越低。具体标准不参照下图详细描述。汽油标签区分了燃料的抗爆能力和“能量”，其冰点在零下70摄氏度以下，所以这种燃料不需要考虑防冻。那么汽油标号不同会有什么影响呢？(下图是柴油标号和温度的关系。)常用和不常用汽油标号89#92#95#98#101#以上五个等级的汽油只是最常用的勾两个等级。89号汽油主要适用于一些低档的助力车或者低速比的农业机械，由于适用车型较少，一般不会有加油站供应。01号汽油又称“蓝油”，适用于压缩比极高的高性能汽车。大部分都是超跑。然后只有98号汽油普及率高，但是很少有车适合这种汽油。关键词：压缩比燃油车的发动机是“四冲程往复活塞式热机”，其工作步骤包括3360进气、压缩、膨胀、排气，所以称为四冲程。压缩决定了发动机适合哪个等级的汽油。压缩的概念是发动机活塞从下止点“扫过”到上止点的体积。气缸总容积与剩余容积之比称为压缩比。活塞“上下”操作的目的是压缩空气。空气会产生高温，用来蒸发喷入气缸的雾化(液态)汽油。燃料在汽化状态下必须比在液态下燃烧得更快。发动机完成一个“四冲程”的时间是毫秒，也就是说留给发动机做功的时间很短，所以燃油必须汽化，才能通过高速燃烧转化为动能。燃料必须在规定的时间内完全汽化。不同等级汽油的区别首先是辛烷值，辛烷值代表%。汽油中异辛烷的比例是多少？这是什么等级的汽油？比如92%异辛烷就是92#。异辛烷的理论辛烷值是100。比值越高，燃料燃烧引起的振动强度越低。理论上，标号越高的油越好。但是不同等级的汽油也是区分密度的。一些日常的描述是，汽油等级越高，越重，——所含能量越多；看起来高标号汽油还是很不错的，但是综合压缩比计算出来的蒸发率会得到否定的答案。高标号汽油中烷烃、芳烃、烯烃的比例相对较高，密度大时蒸发速度会较慢。为了 结果动力没有提升，还浪费了一部分燃油。更重要的是，燃烧不充分会增加尾气中的碳氢化合物排放，产生积碳。总结一下，汽油本身就是标号越高越好，实际用车环节却是“最好的才合适”。发动机的压缩比适合什么等级的汽油？比如92#和95#的建议牌号，就会出现上述的“燃烧滞后”现象。如果建议的标准是92/95，那么92#就是一个很高的标准，在实践中完全可以达到。但如果推荐值是95/92，首选等级是95#，使用92#会增加发动机振动和噪音。总之，第一个推荐的方案是最合理的。总结：众所周知，汽油标号低会对发动机造成爆震损伤。所以在选择汽油的时候，不能选择低于推荐值的标号，但绝对不是标号越高越好。同时在E10乙醇汽油普及的地区禁止销售普通无铅汽油，所以98和101是E10%标准。内容：天河MCN头条号