1一辆车半小时能充多少电？汽油半小时可以充20%左右的电。电池是汽车的重要组成部分。没有这个部件，汽车就不能正常行驶。发动机未启动时，电池为整车电子设备供电，同时电池也负责启动发动机。启动发动机时，起动机、燃油供给系统、点火系统等。基本需要电。如果电池没电，发动机就不能正常启动。发动机启动后，发动机会带动发电机运转。发电机在运行时，可以给蓄电池充电，为整车的电子设备供电。电池是易损件，需要定期更换。随着充放电次数的增加，电池的性能也可能下降。在充放电过程中，电池中的离子会在电解液中运动，有些离子在电解液中运动时会与电解液发生反应。随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也可能减少，当然电池的性能也可能下降。如果能保持准确的用车习惯，还是可以有效延长电池的使用寿命的。建议朋友们不要在不启动发动机的情况下长时间使用车内的电子设备，也不要在启动发动机的同时启动车内的电器设备。如果长时间不开车，一定要定时启动发动机，行驶一定距离。2汽车超过5000转会怎么样？从问题的描述来看，这是一个双怠速是否合理的问题。其实很多朋友都不知道汽车尾气检测使用的双怠速法的执行标准。为什么说5000转？用双怠速法检测废气时，转速最多不会超过最大转速的70%。那么5000转的说法是怎么来的呢？不知道这一对怠速检测方式是怎么逐渐转移到5000转的。事实上，如今的内燃机几乎已经完成了从自然吸气到涡轮增压的转变。其次，变速器的传动比范围越来越宽，汽车匀速巡航时对应的发动机转速也越来越低(比如汽车匀速行驶120km时，转速往往在2,000 rpm的前期，20年前同样的转速在4at也能跑5,000 rpm以上)。所以正常行驶3000转以上的车很少(部分手动挡车型可以行驶3000转以上)，所以很多车友很不适应甚至害怕高速，这也是汽车双怠速检测尾气后备受争议的原因！什么是高速，高速伤车吗？如上所述，汽车一般都是低速的，所以很多朋友认为现在的发动机已经不能高速运转了，这其实是一种误解；我是高速自吸的粉丝。目前我开的车是vq37hr发动机，表底9000转，VVELCUT 7600转。几乎每周都把高速提高到7600转(50公里到120公里，不用担心超速)。可能不是一个好习惯，但我就是喜欢那种感觉(不然很多年轻的车友还没玩过什么)。所以在我眼里，发动机拉6、7转都不是问题。5000转根本不是一个表！双怠速法的误区双怠速检测的标准很简单。首先以最大转速(断油转速)的70%运转30秒，然后以1000rpm运转30秒。举个实际例子，如上图所示，当断油转速为6000转时，最大转速的70%为4200转，简单来说就是4200转跑30秒，然后3200转跑30秒。上图中，断油转速为6000转。其实很多车在5500转的时候就已经断油了，70%其实是在3500转左右跑的。转速高吗？那么5000转验车的想法是怎么产生的呢？是别人跟风了，还是运营商违反了操作标准？而现在，双怠速站在车外的车主，也可以通过外接仪表看到实际车速。如果速度高，如果最高速度超过70%，他们可以投诉。那不是很难吗？其实是透明的！双怠速测试对车有伤害吗？有的朋友可能会说，就算不是5000转，就算是3000转，4000转，还是会伤车(反正是伤，而且t 如果小排量车，比如1.6l的车，匀速行驶120km，负荷可以达到70%左右(2000rpm)，那么/[k0/]挡在34000rpm时的负荷最多是30%左右，也就是34000rpm双怠速/[k0/]挡对发动机的冲击小于2000rpm时。什么时候最容易造成拉缸抱瓦？同时需要满足高温、高负荷、高转速三个条件。所以机器常见的问题就是赛车在赛道上行驶的时候，地板油和车速都在不停的逆着断油转，温度也在不停的高。在高温的影响下，油膜变薄，在高压高速的影响下，油膜破裂，然后结果就是拉缸或者更严重的问题。还有双怠速检测是这样的吗？首先，三四千的速度不高；其次空挡负荷很低，其次三四千的转速不足以导致油温过高；所以双怠速检测并没有想象中的那么可怕，从来没有要踩5000转的说法。每年有数千万辆汽车通过双怠速测试。有多少坏了？99.99999%都没问题，足以证明双怠速检测没有问题，只要按照标准操作就行！