汽车油耗增加可能是氧传感器问题引起的，也可能不是。其实随着使用，导致发动机油耗增加的情况太多了，氧传感器的问题只是其中之一。

其实汽车和很多其他工业产品、电器一样，随着不断使用，耗电量会不断增加，这是一个必然的、几乎不可逆的现象！所以汽车的油耗随着使用周期和里程的增加而增加是正常现象。没有必要真的去替换某一部分或者某一个原因。说实话，就算氧传感器没坏，车的油耗还是会越来越高。

有时候就是这样，车主感觉油耗越来越高。到了修理厂，建议他换氧传感器，清理积碳等。结果修完了，油耗还是下不来了。这是普遍现象！

随着发动机的使用，动力下降，这是一个实际的状态。也就是说，发动机的功率随着日常使用呈现下降趋势。即使排除了积碳、氧传感器等问题，发动机的功率还是在下降，这其实和发动机的老化有关。随着机器的不断使用，各部件之间的间隙会增大，产生多余振动，噪音增大，随之而来的是气密性降低，导致功率下降；这方面全铝发动机最明显，因为铝合金的膨胀系数更大，零件之间的余量更大！

随着发动机功率的不断下降，实际上是一个耗电不断增加的过程，接近于很多电器的使用；比如电视机、冰箱等。消耗越来越多的电力。随着制冷效率的降低(不考虑氟利昂的缺乏)，冰箱为了达到之前的制冷效果，必须更频繁的启动压缩机。压缩机启动越频繁，自然耗电越多！发动机也是如此。

随着使用功率的降低，必须注入更多的机油才能获得前一种功率，所以汽车总是随着使用消耗越来越多的机油！汽车油耗越来越高是一个综合性的问题。当你写到这里的时候，你应该明白，汽车的油耗越来越高是一个综合性的问题，主要是发动机本身性能的下降。

其次，可能是积碳增加、火花塞烧蚀严重、胎压低、满载、碳罐堵塞、氧传感器损坏等原因造成的。所以老车油耗增加不一定一定是氧传感器的问题，也就是说氧传感器的问题一定会导致油耗异常，但是油耗增加不一定是氧传感器的问题，所以请大家理性看待老车油耗增加的问题！

氧传感器实际上是检查汽车尾气含氧量的工具。分为上游传感器和下游传感器。这两个传感器安装在三元催化转化器的两端(如上图所示)。上游传感器监测废气中的氧含量，并将信号传输到ECU，以调整空燃比。下游传感器负责监测三元催化器的工作状态，并根据三元催化器的工作状态调整空燃比。

简单来说，当下游传感器发现经过三元催化器的尾气含氧量高时，就会调整空燃比，因为含氧量高影响三元催化器的转化效率！上游传感器的原理也很简单。当发现尾气中氧气含量较低，判断结果为混合气较浓(空燃比低于14.7)时，会给ECU发出指令，减少喷油量，从而再次提高空燃比；当发现尾气中氧气含量较高，判断结果为混合气较稀时，会指令ECU增加喷射量，降低空燃比至14.7左右(14.7是理想空燃比，但不是最大空燃比)。因此，氧传感器的损坏不仅仅表现为油耗增加，还会产生排气冒黑烟、怠速不稳、加速无力、尾气不达标等一系列问题。所以仅凭油耗的增加是无法证明氧传感器损坏的！

其实氧传感器真的没那么容易坏。一般来说，只要原厂氧传感器内部瓷质元件没有破损，电阻元件没有泄漏，那么氧传感器其实是需要清洗的，完全没有必要更换(即使不坏也是最好的解决方案)，清洗方法也不复杂。12%浓度的三氯化铁可以和盐酸结合(盐酸可以用厕所清洁剂代替)。一般来说，清洁后的氧传感器可以恢复到良好的使用状态。

总而言之，老款车油耗增加不一定是因为氧传感器的问题。相反，氧传感器的问题导致一系列后果，不仅仅是油耗增加。因此，我们应该理性看待老车油耗增加的问题，并根据实际情况来采取正确的解决方案。